分類: 汽車新聞
特斯拉新增“主動防護前罩”：降低車禍行人傷亡風險
特斯拉近日爲Model 3煥新版更新車主手冊，增加全新安全功能，包括一個名爲“主動防護前罩”的功能，可降低車禍時行人傷亡風險。
官方介紹，當車輛行駛速度在30-52km/h之間時，車輛前部的傳感器檢測到與行人碰撞時。
汽車會自動將防護前罩的後部升起大約80毫米，從而增加防護前罩與其下方組件之間的間隙，降低人員傷亡的風險。
主動防護前罩彈開後，觸摸屏會顯示警報，並伴隨蜂鳴，如果不影響駕駛視線，可將車輛行駛至最近的特斯拉服務或鈑噴中心進行檢修;如果影響視線，必須拖運車輛。
據悉，特斯拉此次新增的“行人保護和主動防護前罩”配置，不少車型都有配備，例如本田雅閣、謳歌RL、雪鐵龍C6等車型。
此外，除了擡起引擎蓋保護行人之外，目前車企又開發出了車外行人安全氣囊系統。
充氣後安全氣囊可在兩個前大燈之間的部位展開，並向上伸展到發動機蓋表面以上，配合“主動式機蓋擡起”，能夠起到更好的保護效果。
中際旭創：研發的CMS電子後視鏡預計2024年實現銷售收入
中際旭創在互動平臺表示，公司研發和代工的激光雷達發射端模組已在今年被國內TOP3的激光雷達客戶批量採購和實現收入，公司研發的CMS電子後視鏡也已被部分汽車主機廠認證，預計將於2024年實現銷售收入。其他與自動駕駛相關的產品正在按汽車主機廠客戶需求進行開發和推廣。
本文源自金融界AI電報
線程撕裂者TDP250W怎麼辦 這個風冷還能駕馭!
在臺北電腦展上，AMD發佈了線程撕裂者2代，它的最高規格達到了32C64T。從適配主板中我們能看到CPU供電達到了2組4+4pin，而AMD表示線程撕裂者2代的TDP將達到250W，難道只有水冷散熱器才能能駕馭它嗎？
近日，散熱器巨頭利民發佈了一款新產品，具有8熱管的雙塔風冷散熱器。據稱最高支持到320W的熱功耗，這對於像氣味大師一樣的風冷黨來說無疑是一個可靠的選擇。
這款型號爲Silver Arrow TR4的散熱器採用了8根6mm熱管，搭配140mm的散熱風扇，最高可提供130CFM的風量。雖然這個8熱管散熱器體積巨大，利民優化設計保證散熱器儘量不影響到其他硬件的安裝位置。巨無霸當然有一定分量，這款散熱器的主體裸重已達905g，看來主板也得有相當好的韌性才能hold住這個大塊頭。
在淘寶上我們已經能看到這款高端風冷產品，它還有一個孿生兄弟，採用石墨烯材料製作鰭片版本，這種設計能有效增加導熱效果。不過這個散熱器一般人也用不上，就算是搭配Core i7-8700K使用也是綽綽有餘。
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Sam Altman：短短24小時，從“當代奧本海默”到“AI喬布斯”？
Sam Altman：短短24小時，從“當代奧本海默”到“AI喬布斯”？
一場讓科技圈地震的內鬥，可能正在走向終點。媒體獲得的最新消息指，驅逐OpenAI前CEO Sam Altman的董事會已經接近妥協，考慮推翻其決定。
OpenAI的內鬥大戲，或在短短一個週末收場。而Sam Altman的角色，也從黯然失意的奧本海默，變成大獲全勝的喬布斯。
Sam Altman等離職員工可能悉數迴歸
據知情人士向媒體透露，OpenAI首席戰略官Jason Kwon在週六晚間的一份備忘錄中告訴員工，OpenAI“樂觀地”認爲，公司可以讓週五遭遇解僱的前CEO Sam Altman、和前總裁Greg Brockman等關鍵員工重返工作崗位。
美東時間週五深夜，當Sam Altman被突然解職後，前總裁Greg Brockman爲表示抗議也宣佈辭職，兩人被迫離開OpenAI的消息公佈後，隨即又有多名員工宣佈辭職以表達不滿。
在宮斗大戲爆發之初，就有許多人擔心，Altman下臺可能會導致OpenAI員工外流，事實證明的確如此，媒體報道稱許多OpenAI的資深員工都擺出了與Altman共進退的姿態。OpenAI一時陷入混亂。
同時，包括微軟在內的主要投資者也紛紛對Sam Altman表示支持，要求他重新掌舵。
在來自投資者和員工的壓力下，發動內鬥的董事會或被迫撤回其決定。
Jason Kwon寫道：
如果Altman迴歸，解僱他和降職Brockman的董事會可能會被徹底改組，被認爲主導了內鬥的首席科學家Ilya Sutskever和Quora創始人Adam D’Angelo或被迫離開。
華爾街見聞此前文章提及，包括紅杉資本等主要投資者都在幕後商談Altman的迴歸事宜。同樣，OpenAI第一大股東微軟樂見Altman的迴歸，CEO Satya Nadella一直在與Altman聯繫，並承諾無論他下一步採取什麼措施，都會給予支持。
目前，Sam Altman本人及OpenAI都未放出官宣聲明，如果劇情真的如此進行、Altman順利迴歸，那顯然，Altman將成爲週末內鬥的大贏家。他不僅能清除團隊內對他不滿的成員，進一步穩固作爲CEO的權力，也可以藉此調整OpenAI的治理架構，消除未來類似事件發生的隱患。
如果Altman贏了 那AI安全呢？
隨着公司營收的激增，OpenAI的估值有望達到860億美元，而這在很大程度上要歸功於ChatGPT。
但Altman的迴歸也引發了人們對AI安全的質疑，GPT大模型能夠迭代如此之快，有沒有爲了速度罔顧安全性？
梳理宮鬥事件的時間線，AI安全性也是Altman與Sutskever等其他高管關係緊張的關鍵點。如果Altman贏了，那AI安全會不會被進一步擺在次要的位置？
根據原先的治理架構，OpenAI舊董事會的角色是監督者，一半成員都是和公司無關的獨立董事，他們不太關心公司的利潤。目前還不清楚新的董事會會是什麼樣子。
一家公司的領導人如此迅速地被解職，然後又被重新接納，這在商界幾乎是史無前例的，尤其是伴隨着董事會的大換血。此舉與史蒂夫·喬布斯當年被董事會趕下臺後，又重新迴歸掌舵的劇本如出一轍，只是要短得多。
1985年，在IBM電腦的競爭壓力下，蘋果董事會決定把喬布斯從他自己創辦的公司驅逐出去。此後11年間，每況愈下的產品力，讓蘋果公司的境遇岌岌可危。1996年，喬布斯以王者歸來的勢頭重返蘋果，主導了包括iMac、iPhone、iPod等產品的開發，讓蘋果重新成爲一家偉大的創新公司。
相比之下，Altman的遭遇可能僅僅會持續一個週末。但也足以給公司帶來顛覆性的影響，至於OpenAI是否會像Ilya Sutskever擔心的那樣，踏上一條更激進、更危險的AI研發之路，將取決於Altman的選擇。
日版Toyota Yaris Cross 將新增GR Sport車型
日版Toyota Yaris Cross 將新增GR Sport車型
Toyota Yaris Cross GR Sport。 圖／TOYOTA提供
儘管一直有傳言Toyota Yaris Cross可能會導入臺灣市場，藉此更新Yaris及Vios所在的小型車級距，但現階段仍未獲證實。而日本市場則針對2023年式Toyota Yaris Cross新增GR Sport及Z Adventure車型，以多樣化的設定來吸引更多車主青睞。
其中，Yaris Cross GR Sport車型很明顯就是以強調運動化外型爲主，以GR Sport運動化套件來強化動感氛圍，並針對車身、底盤與傳動系統進行修改來提升跨界休旅的操控質感，兩者同步爲車款注入運動氣息。
Toyota Yaris Cross GR Sport強調運動調性。 圖／TOYOTA提供
從外觀上看，Yaris Cross GR Sport換上全新網格狀水箱護罩，車尾更加入下緣擴散器，水箱護罩和尾門上則新增GR標誌，包裹在Falken FK510 SUV輪胎中的18吋鋁圈、紅色GR卡鉗以及略微重新設計的前後側裙。車內除了換上更偏向運動化的座椅外，包括方向盤和頭枕上都可以看到GR專屬徽飾。
Yaris Cross GR Sport換上全新網格狀水箱護罩，水箱護罩則新增GR標誌 圖／TOYOTA提供
車尾新增擴散器。 圖／TOYOTA提供
全新配胎及輪圈。 圖／TOYOTA提供
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GR Sport紅色卡鉗。 圖／TOYOTA提供
方向盤和頭枕上都可以看到GR專屬徽飾。 圖／TOYOTA提供
更重要的是，還有操控方面的改進，與標準的Yaris Cross相比，襯套、彈簧、避震器等都進行了運動化的調校，底盤導入前鋁合金強化支架、中後段井字型強化支架等額外支撐以提高剛性，再搭配上經過調整的電動轉向系統，讓整體駕馭感受升級。
底盤導入前鋁合金強化支架、中後段井字型強化支架等額外支撐以提高剛性。 圖／TOYOTA提供
至於Toyota Yaris Cross Z Adventure則是主打戶外設定，專屬前後保險桿上增加了鋁製護板，並配備18吋輪圈和車頂架。內裝部分Z Adventure 則採用專屬座椅色調與材質，將馬鞍色合成皮革與黑色粗花呢面料相結合。
Toyota Yaris Cross Z Adventure。 圖／TOYOTA提供
採用專屬座椅色調與材質。 圖／TOYOTA提供
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兩款車動力都沒有調整，均提供1.5 自然進氣與1.5 HYBRID雙動力，擁有120 PS最大馬力與145Nm峰值扭力，變速箱配置Direct Shift-CVT；HYBRID油電車型的綜效輸出爲116ps。
新車型將於8月8日在日本上市。Yaris Cross GR Sport 的汽油動力車型起價爲2,367,000日元（約51.2萬新臺幣），油電車型起價爲2,750,000日元（約59.5萬新臺幣）。Yaris Cross Z Adventure 的起價爲 2,331,000 日元（約50.5萬新臺幣），油電車型的起價爲2,936,000日元（約63.6萬新臺幣）。
智能網聯汽車即將上路
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工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部四部門近日聯合印發通知，部署開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作。當前，隨着數字經濟加速融入，智能網聯汽車已成爲汽車產業創新發展的重要方向。相關技術快速演進、產業加速佈局進入關鍵期……智能網聯汽車的發展將帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領域深刻變革。在產業快速發展的同時，完善相關標準法規、加快重點急需標準的制定修訂等方面的問題仍亟待解決。接下來，要通過開展試點，引導智能網聯汽車生產企業和使用主體加強能力建設，在保障安全的前提下，促進智能網聯汽車產品功能、性能提升和產業生態的迭代優化，讓智能網聯汽車產業前景越來越好。
TCL 芯片公司摩星半導體被曝解散，當天員工打包走人
IT之家 11 月 22 日消息，據半導體領域自媒體 IC 集友圈援引內部員工爆料，TCL 控股的全資芯片子公司摩星半導體於昨日晚間突然宣佈解散，當天員工就已經收拾物品離開公司。目前，TCL 科技、摩星半導體都沒有迴應公司解散傳聞。值得一提的是，摩星半導體官網已經無法打開。
摩星半導體於 2021 年 3 月在廣州成立，重點佈局的領域包括智能連接、AI 圖像處理、新型顯示技術以及新型智能感知交互的集成電路芯片設計。但是從成立至今，並未公佈過芯片的研發進展，官網的芯片產品信息一欄中也沒有信息。
內部員工聊天截圖顯示，員工猜測摩星半導體宣佈解散的原因是人才投入成本太高。此前摩星半導體從韓國、臺灣地區等地以上百萬人民幣的年薪，聘請了很多工程師，人力成本居高不下，但是產品端卻沒有好的突破。
據IT之家瞭解，如果消息屬實，摩星半導體已經是今年繼 OPPO 哲庫、吉利旗下星際魅族後，第三家非芯片公司宣佈解散、關停芯片研發業務的企業。
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中歐話未來 | 向太陽系的星辰大海挺進
本站傳媒科技研究院攜手中歐商學院共同打造高端專訪“中歐話未來”，本期特別邀請中國科學院院士、中國探月工程首任首席科學家歐陽自遠先生，與中歐商學院汪泓院長進行深刻對話，分享關於“向太陽系的星辰大海挺進”的獨到見解。
直播鏈接：https://live.163.com/room/268891.html
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▲尋求衛冕的Ducati廠隊車手Francesco Bagnaia，目前年度積分暫居領先。（圖／路透）
記者張慶輝／綜合報導
2023年MotoGP世界摩托車錦標賽倒數第2場正賽，於臺灣時間週一晚間1點正式開跑，在年度積分差距僅有7分的情況下，每一場比賽都至關重要，無論是Ducati廠隊車手Francesco Bagnaia、還是Ducati衛星車隊車手（Pramac）Jorge Martin，兩人的唯一目標，就是要拿下比對方更多的積分，到底是前者能成功衛冕，還是後者能創下衛星車隊奪冠的目標，沒有人能說得準。
▲究竟Jorge Martin能否達成「衛星車隊拿下世界冠軍」的歷史成就，所有人都在看。（圖／路透）
正賽紅燈熄滅後，Bagnaia以「夢幻般」的起步從第5位竄上領跑位置，並且不讓竿位的Ducati衛星車隊（VR46）車手Luca Marini、以及待退的Ducati衛星車隊（Gresini）車手Fabio Di Giannantonio有機會超越，持續在前方領跑，Di Giannantonio雖然超過了Marini，卻也只能跟在Bagnaia後方，暫時沒有機會、或是說「不敢」超過正在尋求衛冕的Bagnaia。
▲Bagnaia以夢幻起步竄上領跑位置，全場只有一人能跟着其步伐向前挺進。（圖／路透）
相較於Bagnaia的夢幻起步，Martin這邊則是上演了災難般的劇情，不僅起跑時後輪大空轉名次直直落，而且完全沒有能力向前挺進，甚至還被Honda廠隊的Marc Marquez、以及YAMAHA車手Fabio Quartararo輪番挑戰，隊友Johann Zarco也難以爲其保駕護航，最終Martin只能以第10名完賽。
▲Martin不僅出現災難般的起步，之後也完全無法向前挺進，只能以第10名作收，損失慘重。（圖／路透）
在前方領跑的Bagnaia也並非完全沒有威脅，一直跟在後方的Di Giannantonio到了最後6圈時開始縮小與Bagnaia的差距，當車隊察覺時，第一時間就向其儀表板發送了傳說中的「Mapping 8」神秘訊息，緊接着又在PIT板上打出「0000」，但Di Giannantonio非但沒有放慢，反而還在倒數第4圈強力超越Bagnaia，更在下一圈全力防守，讓試圖超越的Bagnaia差點轉倒，Bagnaia的車隊也嚇得趕快打出「P2 OK」，示意Bagnaia不要再冒險，最終Di Giannantonio成功拿下生涯的首個MotoGP分站冠軍，Bagnaia則以第2名作收，頒獎臺最後一位則由Marini站上。
▲待退的Di Giannantonio完全無視車隊指令，成功在離隊前爲自己拿下生涯首座MotoGP分站冠軍。（圖／翻攝自MotoGP）
本站結束後，Bagnaia的年度積分來到437分，與416分的Martin差距再次擴大至21分，今年僅剩的38分將在11／25與11／26的瓦倫西亞收官站展開競爭，車迷還得持續鎖定。
美國出臺PC電腦能耗新標準：僅6%臺式機符合要求
（原標題：美國出臺PC電腦能耗新標準：僅6%臺式機符合要求）
目前方案細則未公佈，但官方表示，市面上73%的筆記本產品都符合新要求，但臺式機只有6%，顯示器只有14%。
標準具體要求的是開機功耗和空載功耗，加州政府希望在2019年將臺式機滿足要求的佔比提高到30%，2021年提高到50%。
值得注意的是，此次的新標準明確不包括平板電腦、大型服務器和遊戲主機，但與會者指出，獨立顯卡的電腦是不是也應該有豁免權？
本次法案的目的很明顯，就是節能減排，雖然歐洲、中國都參照老的能源之星方案有自己的能效分級，但遠不如加州嚴格。
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蘋果申請光學防抖新專利只用來拍攝”全景”照片?
（原標題：蘋果申請了一項光學防抖新專利：卻只用它來拍攝“全景”照片）
當蘋果發佈iPhone 6s系列新機的時候，只有較大的5.5英寸Plus機型纔有光學防抖功能。但是根據Patently Apple最新挖掘出來的一份9,288,395專利描述，我們或在“iPhone 7系”新機上看到不同。因爲這項被稱作“超級解析度”（Super-resolution）的功能，需要用到光學防抖（OIS）。如此一來，大家在拍攝全景照片的時候，將不需要像現在這般小心翼翼。
據悉，該OIS機制會拍攝選中路徑上不同角度的多張照片，所有這些都發生在按下快門的一瞬間，然後軟件會將傳感器捕捉到的內容自動拼接起來。
有趣的是，蘋果竟然沒用OIS功能來穩定拍攝時的圖像，只是讓傳感器挪動那麼一丟丟，以便照片能夠拍攝到更大的角度。
小S吴慷仁「翻云覆雨片段」疯传 刘俊谦露屁屁又勃起网：太牺牲！
這項專利包含的圖片，展示了功能在iPhone上是如何使用的，不過仍然無法保證iPhone 7上一定會加入光學防抖功能。
[編譯自：BGR , 來源：USPTO]
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新冠疫苗現最新副作用？上千英國女性月經失調了…
最近，英國正在積極開展疫苗接種工作。
亂馬½（七笑拳、亂馬1/2）【劇場版】中國崑崙大決戰！無視規則的激鬥篇！
但是隨着疫苗的普及，各種相關副作用接踵而來。
據悉，目前已經有超過2700名女性報告稱，在接種新冠疫苗以後，月經出血量大量增加。目前官方正在就此現象進行深入調查。
月經不調暫時還沒有被列入疫苗副作用，但是據官方數據顯示，大概有不到4000名女性抱怨接種疫苗之後，月經週期發生了改變。
大部分聲稱受到影響的女性，年齡在30-49歲之間。
在5月17日之前，英國藥品和保健產品監管局 (MHRA)已經收到了2734份與阿斯利康疫苗相關的經期不調問題。
另外有1158起月經不調報告與輝瑞疫苗有關，與Moderna 疫苗有關的報告有66起。
在這些報告中，患者主要聲稱月經期間，流血量更多。據專業人士分析，受到同樣影響的女性可能更多，只是她們並沒有注意到自己的異常，所以沒有找官方報備。
在疫苗臨牀試驗期間，有些副作用因爲概率問題，所以沒有出現，只有在數百萬人接種之後，纔會出現。
MHRA表示，女性們暫時無需擔心接種疫苗之後出現經期問題，她們目前也不打算將月經問題加入疫苗副作用中。
但是根據醫療機構的數據，在每週關於患者疫苗副作用的報告中，都有月經不調。
倫敦帝國理工學院生殖免疫學家 Victoria Male表示，“有些患者根本沒有注意到自己月經的異常，所以沒有向官方報備。但是很多人找過我，都表示她們接種疫苗之後出現了月經週期改變的現象。”
儘管如此，Victoria也承認，以暫時的數據，無法明確表示疫苗會影響月經。
“根據我收集的信息，她們在接種疫苗之後，主要有兩個異常，要麼月經出血量會增加，要麼月經會推遲。”
39 歲的凱蒂汗來自倫敦，她表示在接種第一針阿斯利康疫苗後，她的月經週期就變得極其不規律。
“它持續了一個多星期，而且出血量特別大，這讓我嚇壞了，和以前完全不同。”
MHRA 藥物警戒和風險管理主管莎拉·布蘭奇 (Sarah Branch) 在審查報告後表示“暫無證據表明英國接種的三種新冠疫苗會導致月經失調。”
“迄今爲止，出現月經不調的女性，和接種了疫苗的女性相比，真的太少了，幾乎可以忽略不見。但是我們會持續關注這一現象。”
英國皇家婦產科學院敦促女性在發現任何異常出血時，儘快聯繫醫生進行檢查，同時，也呼籲女性們不要因此害怕接種疫苗。
據悉，在接種新冠疫苗之後，大概有十分之一的人出現了副作用，比如發燒、發冷、頭痛、注射部位疼痛、疲勞、噁心等等。
但是這些症狀一般只會持續幾天，隨後就會自行消失，出現嚴重副作用的情況很少見。
Toyota GR86總工程師表示：就四臺了 不會再有任何GR車型！
Toyota GR86總工程師表示：就四臺了 不會再有任何GR車型！
Toyota GR Corolla。 圖／Toyota
在Toyota社長豐田章男成功建立起GR性能品牌，並不斷推出令人激賞的性能車作品後，Toyota儼然從原本的家用車形象，搖身一變成爲日系性能車款的指標性品牌。
Toyota GR Corolla。 圖／Toyota
也因此在GR Yaris、GR86和GR Corolla都相繼問世後，坊間便流傳出90年代紅極一時的中置引擎小跑車Toyota MR2也有可能挾着GR的聲勢迴歸成爲GR MR2。但真正的答案，可能要讓一些車迷大失所望。
當澳洲車媒《DRIVE》在訪問中提出GR 品牌是否還有其他高性能車型計劃的問題時，GR86總工程師末澤泰謙（Yasunori Suezawa）透過翻譯表示：實際上沒有其他車了，GR86是最後一款。
Toyota GR86。 圖／Toyota
因此，目前GR車系就是由GR Supra、GR Yaris、GR86和GR Corolla所組成。對於那些夢想擁有 GR Camry、GR RAV4，甚至是GR MR2的人，就可以徹底死了這條心。
不過雖然「正GR」車系目前已經推出完畢，但末澤泰謙表示爲了壯大整個GR Sport車系，將會有更多「GR Sport」車型導入，車主可以透過選擇GR Sport車型，在外觀內飾甚至懸吊上都能淺嘗運動風格，包括最近推出的Corolla、Yaris Cross和C-HR都有GR Sport版本。
深圳国资委、深铁集团齐“站台”，万科称境内外债务一定会如期兑付
Toyota GR Supra。 圖／Toyota
MotoGP／杜卡迪世紀內戰「差距縮小至11分」！馬來西亞站週六速報
MotoGP／杜卡迪世紀內戰「差距縮小至11分」！馬來西亞站週六速報
▲WSBK車手「捌弟」Alvaro Bautista因爲本賽季的優異表現，獲得在馬來西亞站外卡MotoGP的機會。
記者張慶輝／綜合報導
今年度的倒數第3場MotoGP世界摩托車錦標賽，於本週末來到馬來西亞雪邦賽道，Ducati廠隊車手Francesco Bagnaia與Ducati衛星車隊（Pramac）的Jorge Martin積分差距僅僅只有13分，而剩下的比賽總共還有114分可以搶，究竟Bagnaia會擴大領先差距，還是Martin會再次上演翻盤戲碼，所有人都睜大眼睛看着這廠「世紀內戰」。
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▲Pol Espargaro在KTM衛星車隊的位置將被取代，回鍋Honda廠隊協助開發賽車也不是不可能。
雖然2023年賽季快來到尾聲，不過今年車手市場八卦卻還未停歇，主要是Marc Marquez離開Honda廠隊後的空缺，直到現在都還沒確定會由誰補上，車隊經理Alberto Puig否認有和Moto2車手Fermin Aldeguer進行談判，但卻驚爆現行KTM衛星車隊的Pol Espargaro很有可能「回鍋」Honda廠隊，不過不管是誰，Honda都必須要趕在即將到來的瓦倫西亞測試前找到人。
▲Bastianini雖然從Q1起步，但之後順利晉級Q2並取得頭排起跑。
在週六上午的排位賽中，Martin上半場時就做出打破紀錄的最速單圈，不過上週的劇本並未重演，到了尾盤時Bagnaia做出更快的1分57秒491，Martin試圖反擊卻發生轉倒，最終竿位由Bagnaia拿下，Martin排在第2位，而另一位Ducati廠隊車手Enea Bastianini則驚奇的由Q1起步，並在Q2取得第3位起跑。順帶一提，從第1到第6全是Ducati，正賽前就展現強悍競爭力。
▲Alex Marquez實力大爆發，中場站上領跑之後就快速與後方拉開距離，最終奪下衝刺賽金牌。
衝刺賽燈滅起跑後，Bagnaia把握竿位優勢以優異起跑率先衝進第1彎，隊友Bastianini也緊跟在後，Martin則被第4位起跑的Ducati衛星車隊（Gersini）車手Alex Marquez擠了下去；Alex Marquez在衝刺賽展現強悍的競爭力，第1圈尾聲又超過了Bastianini，接着就把目標放在領跑的Bagnaia身上。
▲Bagnaia在衝刺賽當中跑不出好的單圈速度，最終只得在隊友的保駕護航下守住銅牌。
比賽到了一半時，Alex Marquez正式向Bagnaia發動攻擊並順利超越，連帶着後方的Martin也一併動手，兩人就在前方以明顯快於Bagnaia的單圈越跑越遠，最終由Alex Marquez取得本站衝刺賽金牌，中斷了Martin的連5勝紀錄；Bagnaia掉到第3位後，隊友Bastianini也扮演起了「僚機」開始爲其保駕護航，使後方的KTM廠隊車手Brad Binder無法越雷池一步，最終Bagnaia順利跑在隊友前面拿下衝刺賽銅牌。
▲Martin的衝刺賽5連勝被中斷，本站只能以銀牌坐收，但還是拉近了與Bagnaia的積分差距。
馬來西亞站衝刺賽結束後，Bagnaia在積分榜上以396分維持領先，不過Martin也來到385分，兩人差距縮小至僅有11分，以第7名完賽的Ducati衛星車隊（VR46）車手Marco Bezzecchi則以313分排在第3位；馬來西亞站正賽將在臺灣時間週日下午3點開跑，車迷還得持續鎖定。
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Stellantis將為北美市場打造純電貨卡 氫動力也將入列
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RAM 1500 REV。 圖／RAM
身爲全球第四大汽車集團的Stellantis，對於未來規劃當然具備一連串的策略，除了朝向純電動力發展之外，商用車款也是後續發展重點之一。
RAM 1500 REV。 圖／RAM
根據統計，Stellantis一年約銷售160萬輛的商用車款，營收約佔集團年收入的三分之一，是非常重要的收入來源，集團希望能在2030年將商用車的銷售數量翻倍，因此也做出策略佈局，並命名爲Pro One。Pro One的主軸在於動力電氣化發展，以及衍生出數輛全新車款，歐洲地區的商用車系統將會全面更新，包括導入第二代純電動力系統、氫能源動力系統、完整的車輛聯網能力、以及搭載最新世代的駕駛輔助系統。而在美國，Stellantis的走向爲爲「重返活力」，在未來的兩年內將推出四款電氣化商用車與貨卡車款。
RAM 1500 REV。 圖／RAM
其中第一輛就是在今年底前將推出的RAM ProMaster EV，後續還包括RAM 1500 REV以及其氫動力單元，Ram 1500 REV XR電動增程版本、以及專屬墨西哥市場的小型商用卡車。除此之外，該集團也正籌備一款專供大型供場使用的送貨車，內裝功能與配備將專爲提高司機的工作效率而打造。
RAM 1500 REV。 圖／RAM
另一方面，Stellantis也規劃透過車輛的數位化與連線化，獲得目標爲50億歐元的營收，提供的服務包括車輛/車隊管理、維護監控、節能駕駛教導、出車工作任務以及收費管理等。
RAM 1500 REV。 圖／RAM
不能放任刷單黑產惡化網約車發展生態
不能放任刷單黑產惡化網約車發展生態
據11月6日上觀新聞報道，過去一個多月，山東的高先生幾乎每天都能收到好幾條來自上海的叫車短信，且都顯示有司機接了單；而從來沒去過上海的陝西人陳先生，遭遇更是離譜，網約車賬戶裡出現大量來自上海的叫車訂單，且訂單價格均不菲，頻繁提醒他支付……
“人在家中坐，訂單天上來”，這種離奇訂單，說白了，就是網約車領域常見的刷單炒信行爲。此類現象並非個例，有的是網約車司機爲了完成任務或提高服務分而花錢刷單；有的是司機在接單高峰處“打針”，用虛擬訂單幹擾其他同行讓自己優先接單；也有第三方合作企業爲了提升業績拿到網約車平臺給予的獎勵，要求司機刷單；還有的情況則是不法分子通過技術手段實施“代叫”欺詐……
網約車虛假訂單給用戶帶來騷擾，也影響了網約車行業健康有序發展。比如，司機接單可能並不多，服務態度並不好，但通過對服務分刷單造假，就能獲得平臺的推薦、獎勵，涉嫌侵犯消費者的知情權、選擇權等，還可能帶來行業內惡意競爭，惡化網約車良性發展的生態。
對於網約車刷單黑產，除了各平臺要採取整治措施外，更應掃除監督盲點、堵上制度漏洞，強化全過程監管，同時保護好後臺用戶信息，不給刷單行爲提供“人頭”資源。相關部門也要加強治理力度，細化刷單行爲的認定標準及查處的實施細則，加大刷單炒信的違法違規成本，讓刷單組織者、參與者都受到應有懲戒。當然，還要鼓勵用戶監督與舉報，對於自身權益受損不要忍氣吞聲。
別讓刷單黑產帶偏了網約車行業、惡化良性發展的生態，必須通過各方合力，強化監管力度，創新約束方式，讓刷單黑產失去生存與滋生的土壤，促進網約車進入健康發展的快車道。
多年來，刷單黑產如同蛀蟲，給諸多行業企業和消費者帶來權益損失，各方對此深惡痛絕。因此，整治刷單黑產沒有也不應有旁觀者，期待各行各業及從業者、消費者積極行動起來，對弄虛作假的刷單行爲“零容忍”，絕不能放任其擴散蔓延到更多領域。只有市場去僞存真、行業擠掉水分，發展賽道纔是公平的，消費權益纔是有保障的。(戴先任)
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改款「新TOYOTA Camry」來了！11月首發在亞洲 汽油恐絕版
改款「新TOYOTA Camry」來了！11月首發在亞洲 汽油恐絕版
▲新TOYOTA Camry將在廣州車展全球首發！（圖／翻攝自TOYOTA，以下同）
記者徐煜展／綜合報導
房車迷期待的新TOYOTA Camry將在11月登場，有鑑於中大型房車在大陸、北美仍有不錯的銷量，因此11月17日的廣州車展應就是改款新TOYOTA Camry登場的最佳舞臺！
TOYOTA日前就釋出疑似新Camry預告，如今新車有望在11月登場，事實上，改款新Camry首波預計在大陸、北美市場提供，除了11月17日的廣州車展，相信11月18日的洛杉磯車展也會同步登場。
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▲新Camry將以油電作爲主力，有望出現PHEV動力。（圖／翻攝自《Carscoops》）
因應未來能源趨勢，接下來新TOYOTA Camry恐不在提供純然油動力，將以油電電氣化爲重，甚至還不排除出現更省油的PHEV動力。從先前測試車觀察，改款新Camry造型變得更爲運動、年輕！
對比原廠預告與測試車，新Camry車頭設計有望跟循Crown、Prius最新的設計風格，C型頭燈組看起來炯炯有神，線條也更有侵略氣息，另有傳言新Camry還有望出現運動化的GR版本。
小米，一邊“差評”一邊搶
隨着小米14系列手機的發佈，小米CEO雷軍在網上尤爲活躍。 11月5日，雷軍在微博上表示：我們正在拼命催單！鈦金屬成本高、加工難，加單比較緩慢，希望大家諒解。對部分用戶提出的新機發燙問題，雷軍也親自解釋。北京商報記者瀏覽各大購物平臺發現，小米新機如今已供不應求。
業內觀點指出，從小米14的發佈不難看到，在“微創新”的時代，手機企業選擇“加量不加價”這條路，通過堆疊性能、不斷提升性價比獲得市場認可，這種思路也威脅着長期依賴品牌附加值的企業，市場格局仍有變化的可能。
新品遭催單
從銷量上看，雷軍所說的“拼命催單”並非無因，京東平臺數據顯示，小米14超過iPhone 15 Pro首銷量，打破了平臺最近一年來的單品銷售紀錄；天貓生意參謀、京東商智及競速榜的綜合數據顯示，10月31日晚，小米在4小時內全渠道累計支付金額破100億元。最新發布的小米14系列首銷更是連創紀錄，開售僅5分鐘，銷量就達成上一代的600%。
相較前幾代產品，小米14在宣傳上也令雷軍親自下場助陣，即便面對“差評”也不避諱，有微博用戶稱小米14新機出現發燙的問題，雷軍在微博上回複稱：“剛換機，有可能系統後臺在更新，過一天再試試。”
在產品定位上，雷軍的豪言也引發關注，雷軍表示，小米14對標的就是iPhone 15 Pro，而小米14 Pro對標的是iPhone 15 Pro Max，雷軍曾談道：“我覺得我們只有對標iPhone，纔有機會趕上iPhone，纔有機會超越iPhone。所以以後只要我講發佈會，必要的話每一次我都會對標iPhone。”
在資深產業經濟觀察家樑振鵬看來，小米14系列的發佈，不僅證明在國內市場其品牌有了與蘋果一較短長的資格，在產業層面，“米鏈”也成了“果鏈”之後被看重的方向。
不過與蘋果相似的是，小米新機發布後也同樣面臨斷貨和催單，呈現供不應求的局面，北京商報記者在淘寶等平臺搜索發現，11月5日下單的小米14 Pro手機，要在11月20日左右才能發貨，黑色、白色、岩石青三種款式仍然在售，鈦金屬特別版已經缺貨不能購買。
性價比競賽
從全球市場來看，小米的份額名列前茅，但與三星、蘋果相比仍有差距，根據Canalys最新統計數據顯示，三季度銷量榜中，三星位居榜首，出貨量達5740萬部，市場份額達20%；蘋果iPhone 15出貨量達到5000萬部，市場份額爲17%；小米緊隨其後，排名第三，出貨量達4150萬部，實現了2%的年增長。
不過在專家看來，小米的競爭策略頗具典型性，也代表了“微創新”時代下，手機品牌共有的發展路徑，那就是通過不斷提升性能、改進細節，最大限度提升性價比。雖然難以再有顛覆性的變革，但日拱一卒的創新若能擊中用戶痛點，也能獲得市場認可。
樑振鵬對北京商報記者分析稱，在如今的手機市場中，三星憑藉齊全的產品條線，根據不同市場，因地制宜選擇打法，將平價與高端兩個市場收入囊中，例如其在東南亞以平價產品取勝，在歐洲、中國市場則更偏重高端產品。蘋果一直以高端形象示人，依靠品牌附加值獲取高額的營收、利潤。而以小米爲代表的國內品牌，近年來則更注重產品性價比，將用戶的使用體驗作爲立足之處。
業內觀點指出，在手機產品走向同質化的今天，所謂的品牌力已不能作爲重要支撐，過高的溢價會在市場競爭中逐漸被抹平，用戶也愈發注重性價比，在“微創新”比拼下，這既是品牌的無奈，也是品牌的商機。
北京商報記者 陶鳳 王柱力
AI的春天，無法拯救硬件的冬天
AI重塑萬物的時代，關於拯救與復興的故事，正在消費電子領域裡反覆上演。
過去數年，手機、PC廠商們在各自賽道的寒冬中日漸消瘦，因此當AI浪潮再度涌起，玩家們彷彿找到了救命稻草，爭先恐後地跑步入場：
縱觀過去半年，華爲、小米、vivo等手機廠商，接連端出了自身的大模型路徑；聯想、惠普等電腦玩家重注AI PC；英特爾、高通、英偉達等上游科技巨頭亦加入了對硬件的改造，強化CPU、SoC的AI算力——一場相互配合，旨在撬動用戶換機需求的陽謀，已然展開。
然而，這個綠洲是否真實，抑或只是又一場海市蜃樓，暫時還不得而知。
反覆上演的AI敘事
記憶中，初次聞及“AI PC”這個詞，還得追溯到橡果國際還頻繁活躍的電視熒幕時代。
那是一款售價1699元的上網本，搭載着Windows CE系統，分辨率僅爲640*480。主持人鏗鏘有力的話語，對聽音樂、看電影、免受病毒困擾，以及超長續航等賣點進行着反覆宣傳。然而，近十分鐘的廣告時間裡，他卻從未解釋過產品名字裡“AI”的意義。
時過境遷，經典的Windows CE系統，近日已徹底告別歷史的舞臺；當年電視節目間隙的難熬時刻，搖身一變，作爲鬼畜視頻在視頻平臺煥發了新生。而彼時僅作爲代號出現的“AI PC”，則一語成讖，成爲了十多年後科技語境裡的弄潮兒。
即便換以更加務實的目光，AI消費電子亦不是新故事。
早在大模型熱潮爆發前，AI其實便已被各類廠商以各種形式廣泛融入進了消費電子產品。譬如iPhone X“殺死”指紋解鎖的Face ID，其背後的機器學習能力便基於嵌在A11 Bionic芯片裡的神經網絡引擎。
再比如手機廠商近些年頗愛提及的計算攝影，其本質上正是通過AI算法，實現諸如調整拍攝參數、提升畫質、去除鬼影等功能。計算攝影，也是手機廠商捲入大模型混戰之前，AI同消費電子領域最爲親密的耦合之一。
只是，計算攝影興起之初，硬件玩家與應用廠商們同處一條競爭河流——手機廠商將算法引入了攝影系統，應用廠商則基於算法推出了一系列攝影App。而未能實現差異化競爭的前提下，面對軟件應用的快速迭代，以兜售產品爲主的硬件玩家自然無法佔據優勢。
在此背景下，硬件層面的針對性改造，成爲了彼時手機廠商脫困的解法。
2017年，德國柏林IFA 2017上，華爲端出了內置NPU神經網絡單元的麒麟970，在NPU神經網絡單元的加持下，麒麟970的圖像處理層面得以大幅提升。
此後，從高通對ISP圖像信號處理單元的改造升級，到現階段各手機廠商接連推出的影像芯片，計算攝影的競爭邏輯逐漸從過去純粹的卷算法，上升到了卷硬件維度。
隨着AI同硬件的綁定關係愈發強烈，手機廠商最終也規避了同應用廠商的無止境消耗戰——在計算攝影的加持下，手機影像愈發專業化，最終給一度流行的單反相機敲響了喪鐘；應用廠商則逐漸離開了專業化攝影領域，轉而通過更“輕快”的個性化濾鏡、模版實現了差異化生存。
而現階段手機廠商頻發的端側大模型，其邏輯內核，似乎同曾經的計算攝影有着一脈相承的暗合之處。
進攻是最好的防守
行業語境裡，大模型承載着消費電子廠商走出寒冬的希冀。
以手機領域爲例，自今年8月以來，華爲、小米、榮耀、OPPO、vivo均端出了各自的大模型路徑，即便是總慢行業一步的蘋果，亦在招兵買馬，緊鑼密鼓地籌備自己的大模型。
這意味着，在巨頭們大舉入侵的當下，大模型已是當下手機廠商不得不跟進的領域。
儘管距離“千模大戰”打響已經過去了大半年，但大模型的實際應用場景往往集中於B端，同C端市場仍存在着一定割裂。而手機、PC等硬件終端作爲大模型C端落地的絕佳入口，自然吸引了一衆大模型廠商。
自ChatGPT登陸手機市場後，文心一言、訊飛星火、智譜清言等大模型產品緊隨其後，接連進駐手機應用商店。巨頭競相涌入，手機廠商若不加以行動，只能瓜分應用廠商剩下的殘羹冷炙。
然而，大模型之戰，不同於曾經的手機影像之戰，其作爲當下科技語境裡最熱門的賽道，參戰玩家中巨頭林立，施加給硬件廠商的競爭壓力不可同日而語——大多數硬件廠商，並沒有強行與科技巨頭們卷大模型參數、算力、語料的能力。
在此背景下，端側大模型，成爲了消費電子玩家發揮“主場優勢”的關鍵。
縱觀各手機廠商的大模型打法，以及蘋果“在蘋果設備上的推理引擎中實現壓縮和加速大語言模型的功能”的招聘信息，端側大模型、雲端結合似乎成爲了繞不開的話題。
從技術路線來看，諸如ChatGPT、Midjourney等AI應用，模型部署在雲端，智能手機、PC等終端只能作爲內容呈現的媒介。而這，使其難以規避“反射弧”過長、無法離線使用、隱私安全等諸多侷限。
而端雲結合，則在終端設備裡塞入了本地化、輕量化的大模型——面對簡單需求時，通過端側大模型實現實時離線推理、快速響應，而複雜的問題則交由雲端完成。
爲此，高通、聯發科也頗爲配合地對處理器進行了改造升級，並同手機廠商建立了緊密合作。以高通近期發佈的驍龍8 Gen3爲例，得益於NPU、APU等多器件的升級，其AI性能提升了98％，足以支持Meta Llama 2、Stable Diffusion在手機端運行。
而這，與前述計算攝影初期，手機廠商以硬件破局的路徑類似。顯然，面對AIGC熱潮下科技巨頭對於硬件終端的覬覦，消費電子廠商們仍然篤信着“進攻是最好的防守”的競爭哲學。
真“奇點”，還是僞需求
《創新者的窘境》的作者，哈佛商學院教授克萊頓·克里斯坦森曾說過，“創新最初都是不起眼的東西，是個笑話，但是突然有一天它碰到了消費者的軟肋，就會迅猛發展，成爲統治者。
這句話背後“從量變到質變”的邏輯，向來是科技語境所篤信的信條。在很多時候，這不過只是玩家們的自媚——懷揣着所謂的科技浪漫，最後卻無人買賬，只感動了自己。
對消費電子產業而言，大模型似乎是激發換機潮、重塑週期的“救命稻草”，就現階段而言，沒人能回答“殺手級應用”在哪裡？以及用戶願意爲目前的大模型應用付出多少代價？
文心一言、訊飛星火等產品遭C端市場的起伏則印證着，消費市場對於技術演替的感知，以及實際需求，似乎並沒有玩家們想象中那般強烈——若是用戶始終不願、無法感知創新，那麼所謂的“AI硬件”，很可能同過去的“納米級家電”別無二致。
另一方面，大模型手機也好，聯想的AI PC也罷，底層邏輯均是希望通過AI撬動存量市場的換機需求。
同樣的坑，玩家們曾經在摺疊屏上踩過一次。彼時，智能手機市場同質化嚴重，適逢柔性屏技術迭代升級，飢渴的廠商們隨即推出了摺疊屏產品，並不斷爲其包裝出新的需求。
摺疊屏初期，除卻摺痕、鉸鏈等廣受詬病的問題，軟件、應用層面亦存在着諸多不適配，種種不成熟，使消費市場將其視爲“雞肋”。可潘多拉魔盒已開，玩家們均已入局，無法回退，只得同供應鏈一起扛着摺疊屏前行，一步步解決鉸鏈、適配、重量等問題。
直至今日，多輪進化後的摺疊屏，出貨量實現了顯著增長。可即便如此，摺疊屏依然沒能扭轉智能手機市場的頹勢。PC領域，縱使是英偉達不斷迭代升級的DLSS技術，能做到的只是爲PC續命而非救命，未能拯救不斷下滑的PC市場。
或許，智能手機、PC等賽道，已經很難等到下一個“iPhone時刻”了——消費電子廠商們旨在培育下一匹更快的馬，但消費市場想要的，或許是一輛汽車。
換言之，若將大模型的C端發展緊緊綁定於硬件，那存量市場的換機慾望將難以支撐AI的普及與繁榮，而下一個能充分享受人口紅利的入口級硬件，纔是那枚銀彈。
好在，消費電子技術間的緊密關聯與交叉應用，爲致力於大模型研發的硬件廠商，注入了更爲深沉與多元的存在價值。縱然在時間的淺灘上，成果尚未顯露，但此舉無疑已種下前瞻的種子，爲未來奠定堅實的基礎。
雲知聲持續虧損超11億：曾陷數據造假上市夭折，市佔率偏低承壓
雲知聲持續虧損超11億：曾陷數據造假上市夭折，市佔率偏低承壓
《港灣商業觀察》廖紫雯
近日，成立於2012年的雲知聲智能科技股份有限公司（以下簡稱：雲知聲）披露招股書擬於港交所上市，保薦機構爲中金公司、海通國際。
早在2020年，雲知聲便曾擬上交所科創板衝刺AI語音第一股，但一度涉嫌數據造假，後又主動撤回上市申請，這是雲知聲第二次啓動IPO計劃。
理论观察 【理响中国】铸牢中华民族共同体意识 为实现中国式现代化聚力
最新招股書披露，雲知聲在三年接連虧損超11億的情況下，2022年的研發投入佔公司收益近五成，其中第三方服務費用佔研發總投入將近一半。
01
三年虧損超11億，曾陷數據造假風波
報告期內，雲知聲的主要收入來自於銷售AI產品及解決方案。2020年-2022年（以下簡稱：報告期內），雲知聲實現營收分別爲2.61億元、4.56億元和6.01億元。
營收細化而言，雲知聲的收入主要來自提供智慧生活及智慧醫療領域相關的人工智能產品及解決方案產生收益，少量來自其他業務。
詳細來看，雲知聲的智慧生活板塊主要是爲住宅、商業空間、酒店及交通等智慧生活場景提供人工智能解決方案。公司一般通過以下各項產生收入：人工智能增強物聯網產品及解決方案；及人工智能模型嵌入式芯片及模塊等產品的銷售，以及就基於模型的服務（如語音識別產品）收取訂閱費。
另一方面，智慧醫療即公司主要從銷售AI產品及解決方案產生收入，包括效率工具及醫療質量管理解決方案，主要爲醫院及保險公司提供。其他板塊的收入主要來自辦公場所租賃收益及若干電子設備銷售。
報告期內，雲知聲智慧生活實現營收1.89億、3.53億、4.87億，佔比分別爲72.3%、77.4%、81.0%；智慧醫療實現營收分別爲7182.6萬、1.03億、1.13億，佔比分別爲27.5%、22.5%、18.9%。
招股書顯示，截至2022年12月31日，雲知聲的智慧生活產品應用涵蓋住宅、商業空間、酒店及交通等垂直領域。此外，公司提供人工智能賦能的醫療解決方案，如病歷語音錄入、病歷質量控制、單病種質控、醫保支付管理等。
根據弗若斯特沙利文的數據，以2022年的收入而言，雲知聲於中國智慧生活市場人工智能解決方案供應商中排名第三，市佔額爲8.4%，與第一和第二名差距頗大。
事實上，早在2020年，雲知聲在擬衝刺上交所科創板的招股書中表示，公司在家電智能語音模組領域的市場佔有率已達70%。
隨後行業巨頭科大訊飛（002230.SZ）對此表示雲知聲的這一說法“完全不符合事實”，並列出詳細數據指明“無論從出貨量還是收入規模來說，目前雲知聲在家電語音應用領域的份額都不到科大訊飛的十分之一。”發出招股書的三個月後，雲知聲撤回上市申請。
本次雲知聲擬於港交所上市，最新的招股書披露，作爲一家人工智能企業，雲知聲在2022年收入劃分的中國前五大人工智能解決方案供應商中排名第四，收入爲排名第一的公司A的4.14%，排名第二的公司B的15.77%，排名第三公司C的47.11%。顯然，收入遠低於前三家公司。
在營收逐年遞增的同時，雲知聲的業績卻在持續虧損。報告期內，雲知聲實現淨虧損分別2.98億、4.34億、3.75億；經調整虧損爲2.10億、1.72億、1.83億。
雲知聲對《港灣商業觀察》表示，連續三年的淨虧損主要是由於公司業務快速增長，於往績記錄期間產生大量研發開支。公司坦言，目前預期該等狀況可能會持續，直至公司實現更大規模收入。
02
第三方服務費佔研發費用比例五成
報告期內，雲知聲研發開支分別爲1.89億、1.88億、2.87億，分別佔公司各年度收益的72.6%、41.3%及47.8%。
細化而言，雲知聲的研發開支主要包括研發人員產生的僱員福利開支；及支付予提供若干通用技術開發支持的承包商的第三方服務費用。
針對AI語音公司如此高的研發費用，香頌資本董事沈萌對《港灣商業觀察》解釋道，AI科技企業的核心競爭力是自有研發創新技術，形成與競品的差異化優勢，包括研發人員成本等都屬於研發費用。
報告期內，僱員福利開支分別爲1.03億、9032.0萬、1.16億，佔同期研發費用比例分別爲54.6%、48.0%、40.5%；第三方服務費用分別爲5673.5萬、7399.4萬、1.47億，佔比分別爲30.0%、39.3%、51.3%。
顯然，第三方服務費用呈現較大幅度的增長。雲知聲表示，爲提高研發效率，並使研發人員專注於核心AI模型及技術的開發，公司將若干非必要的研發工作外包予第三方承包商，一般包括雲知大腦的支持模塊開發、數據標註、測試及封裝。
沈萌提出，如果研發費用中，委外研發費用過高，則說明其產品或服務的技術基礎並非自主產生，在很大程度上取決於第三方，不利於業務獨立性。
同時，雲知聲坦言，由於公司業務仍處於擴張階段且公司持續投資研發，是可能繼續錄得淨虧損。公司未來的收入增長將取決於（其中包括）能否開發新技術、成功將人工智能技術商業化、提升客戶體驗、有效競爭及擴大客戶羣。倘公司無法產生足夠收入及管理開支，公司日後可能繼續產生虧損，且可能無法實現或隨後維持盈利能力。
03
負債高企，貿易應收款項週轉天數增加近四成
2021年及2022年，雲知聲的淨負債分別爲15.39億、19.11億。
雲知聲提出，這主要是由於贖回負債被確認爲非流動負債，與向前投資者授出的若干贖回權有關，而該等贖回權將於公司向聯交所提交申請時終止。
同時，雲知聲的流動資產淨額自截至2021年12月31日的3.71億減少至截至2022年 12月31日的1.94億。
公司對此表示，主要是由於流動負債總額由1.95億增加至3.22億，主要反映貿易及其他應付款項增加，及借款增加。
報告期內，雲知聲的淨經營現金流出分別爲1.63億、2.37億、1.66億；貿易應收款項分別爲1.15億、2.66億、3.69億；擁有貿易應收款項減值撥備分別爲1680萬、6460萬、1376萬；貿易應收款項的週轉天數分別爲179天、185天及254天，2022年，貿易應收款項的週轉天數同比增加37.30%。
雲知聲提出，淨經營現金流出主要是由於公司的除所得稅前虧損所致。公司的貿易應收款項週轉率亦影響公司的現金狀況。
同時對於貿易應收款項的週轉天數增加，公司表示，貿易應收款項週轉天數由2020年的179天增加至2020年的185天，並進一步增加至2022年的254天，主要由於於往績記錄期間，根據其內部財務管理及付款審批程序，若干公營部門終端用戶的付款週期通常較長，其預算遭轉移並專注於遏制及抗擊疫情。於往績記錄期間，公司的減值撥備增加與貿易應收款項增加一致。
沈萌表示，資金週轉率降低，說明客戶回款壓力大，現金流結構不穩定，需要擴大舉債維持正常經營，但債務中也不排除存在大量未兌現期權獎勵、這部分在會計上屬於債務，但不會產生實際現金壓力。
在淨負債高企、貿易應收款項的週轉天數增加等問題之下，公司前五客戶佔比似乎也存在一定風險。報告期內，雲知聲前五大客戶的收入分別佔公司總收入的40.1%、34.4%及30.8%，而來自最大客戶的收入分別佔同期總收入的20.6%、21.6%及13.1%。
雲知聲對《港灣商業觀察》指出，公司不依賴任何單一客戶，而且最大客戶收入佔總收入的比例逐年下降。（港灣財經出品）
iRent、和運租車春節早鳥開放預約 提早規劃用車好過年
隨時揪好友來趟走春輕旅行！iRent提供春節旅遊更彈性、機動的用車選擇。 圖／和泰汽車提供
《美股》消息面：零售业年底黄金档期不乐观；美元债息跌 油金价涨
迎接旅遊業強勢迴歸的2023金兔年，爲滿足民衆春節期間返鄉、歡聚出遊的各式用車需求，和雲行動服務公司宣佈即日起(11/1)「 iRent同站租還」、「和運租車門市」同步開放春節5日以上早鳥預約，並祭出多項超值優惠，鼓勵民衆在這次長達10天的年假可多加利用，無論拜年或走春，iRent及和運租車皆可滿足各種過年用車需求。
春節期間iRent服務不打烊，透過手機預約用車，不受營業時間限制，24小時皆可輕鬆取還，提供最即時、全天候的便利服務。此外，服務據點遍及全臺，深入各鄉鎮，無論民衆孃家在哪，都可看見iRent身影。不僅如此，iRent今年在同站租還汽車導入「高效抗冠空氣清淨系統」，也是目前業界唯一擁有此項服務的品牌。透過深紫外線技術 (UV-C LED) 有效抑制99.9%的病毒，讓過年期間的每趟用車都有更清新、安全的車室空間，帶上小孩或長輩出門也更加安心。
iRent、和運租車同步開放2023年春節早鳥預約，方便民衆依自身移動需求提早規畫行程。 圖／和泰汽車提供
iRent提供春節期間，只要單筆租車達3天以上，每日即可獲得60分鐘平日汽車時數折抵券，單筆合約用車超過5天，再加碼送出一張60分鐘平假日汽車時數折抵券。即日起，iRent已開放預訂春節5天以上用車。想要在春節期間擁有更便利、安心的移動方式，可立即開啓iRent APP預約。
和運租車於11/1起，同步推出門市汽車與貨車春節早鳥優惠，汽車開放預約5天 (含) 以上，於和運租車/和雲行動服務官方網站、電話或臨櫃的預訂門市租車，租滿5日享9折優惠，第6天起每日65折超低特惠，租期越長省越多。爲保障過年期間客戶皆能安心出遊，連續租用5天 (含) 以上，可以８折享有安心服務加購優惠。此外，和運現正推出網路預約禮，凡透過網路預約春節期間３日以上用車，承租每日還可獲得200元租金折抵券，最多可獲得總價2,200元的網路預約禮。
和運租車春節早鳥優惠方案正式啓動，滿足民衆返鄉團圓的多元用車需求。 圖／和泰汽車提供
此外，考量到過年期間，頭家們做生意、民衆載貨等需求，和運門市也同步推出貨車春節早鳥方案 (指定門市)，承租多天期，第二天租金以8折計費，第三天起再享超低6折優惠，顧客可依照自身需求選擇不同的車款方案，讓春節期間載貨無負擔。
iRent、和運租車同步開放2023年春節早鳥預約，方便民衆依自身移動需求提早規畫行程。 圖／和泰汽車提供
新春期間和運租車全臺門市服務不間斷 (實際營業時間請洽活動官網)，並備有多元車款、各項折扣滿足不同客層的用車需求，歡迎多加利用。
春節期間定義：2023年1月19日~2023年1月29日
【iRent春節早鳥預約方案】詳情與注意事項，請上：https://www.irentcar.com.tw/UPLOAD/event/100event/1144/index.html
【和運租車春節早鳥優惠】詳情與注意事項，請上：https://www.irentcar.com.tw/UPLOAD/event/100event/1137/index.html
BMW固態電池原型車將於2025年之前發表！
BMW提供
雖然電能動力已被多間車廠認定爲未來發展的趨勢，但電動車仍有許多需要克服的問題，例如車輛充電的時間過長，或是續航力不夠使用，而這些都相關了電池的科技。德國BMW汽車近期宣佈將在2025年之前，發表一款能展現固態電池超強性能的新車款。
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BMW汽車並沒有透露更多有關這款新世代電動車規格與數據，僅表示固態電池將是改變電動車產業的重要元素。BMW並承諾在2030年之前，與汽車兼容的固態電池將投入批量生產。儘管相關細節有限，但固態電池有望達到比現有電動汽車中的鋰離子電池更重大的進化。它們的優點之一是較高的能量密度，這將允許使用體積更小更輕便的電池組。一旦擴大生產規模，固態電池價格將比鋰離子電池更實惠，而且它們還更安全且更容易生產。
除了談論固態電池之外，BMW汽車還透露了有關Neue Klass新世代電動車系產品的一些新細節。BMW表示這一系列將於本世紀中發表的全新電動車將擁有毫不妥協的特性，這或許是指續航力與充電速度的進化。Neue Klass車款將使用下個世代電池技術，它們有望帶給現役電動汽車跨越式的發展。
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BMW汽車預計到2030年，其全球銷量中至少有50％將來自電動汽車，該品牌還估計在未來十年內，將會有約1,000萬輛電動汽車上路。
BMW汽車董事長Oliver Zipse表示希望能大幅提高電池的能量密度，並同時降低材料使用和生產的成本。開發已經在進行中，BMW正在評估不同的電池格式、化學物質以及模組。 如果一切都按計劃進行的話，BMW的Neue Klasse新世代電動車續航里程和製造成本將能與最先進的內燃機動力車款相提並論。
睽違四年更名再出發 2024臺北新車暨新能源車特展年底登場
「2024臺北新車暨新能源車特展」將於年底登場，時間從12/28(四)～2024/1/1(一)。 摘自官網
每兩年一度、臺北市汽車代理商業同業公會舉辦的臺北車展，上一次原本訂於2021年的12月25日至2022年1月2日登場，但隨後就因爲新冠肺炎的疫情影響宣佈停辦，也讓臺灣市場車迷朋友少了近距離欣賞大量車款的機會。正如同本站早在5月時就獨家報導內容，今年臺北車展將在年底重新舉辦，並且因應新能源車的普及，今年車展更名爲「2024臺北新車暨新能源車特展」，但由於近年傳統實體車展需求轉變、參與品牌較往年有不小落差，今年規模較往年走小而美路線，展出時間也縮短爲五天，時間從12/28(四)～2024/1/1(一)。
今年共有23個品牌參與活動，參展品牌包含：Aston Martin、BAC、BENTLEY、BMW、HARLEY-DAVIDSON、HINO、INEOS Grenadier、INFINITI、Koenigsegg、LEXUS、LOTUS、LUXGEN、McLaren、MINI、NISSAN、OPEL、PORSCHE、SSANGYONG、SUBARU、SUZUKI、TESLA、TOYOTA、Vespa等，將在臺北南港展覽館一館展出。
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睽違四年的臺北車展，今年更名再出發將於年底登場。 報系資料照片
即日起至統一超商、全家便利商店、OK便利商店，即可使用店內多媒體事務機購買展前預售優惠票200元(原價250元)，線上通路除了原有的官網購票也增設了Klook與TaiTix同步開賣，預售優惠截止日期爲12/27(三)，開展後恢復門票原價250元，6~12歲孩童優待票價200元，6歲以下孩童免費入場(需家長隨行陪同)，民衆可把握時間及早購票，除享有預售優惠，亦能參加主辦單位舉辦購票抽獎活動，獎品最大獎項爲GOGORO電動機車一臺。
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惡意程序感染希捷NAS硬盤後 挖Monero數字貨幣
（原標題：惡意程序感染希捷NAS硬盤後挖礦）
惡意程序變種 Mal/Miner-C (aka PhotoMiner)正在感染聯網的Seagate Central NAS設備，然後利用被感染的硬盤感染連接的電腦去挖 Monero 數字貨幣。Mal/Miner-C利用了希捷NAS硬盤的設計缺陷將其置入到公共數據文件夾。希捷NAS硬盤允許用戶從本地網絡訪問，如果管理員允許遠程訪問用戶也可以從互聯網上訪問。
NAS硬盤有一個公共文件夾，允許任何用戶訪問，其中包括匿名非登錄用戶，它無法被刪除。Miner-C將自己拷貝到互聯網上能找到的希捷NAS硬盤的公共文件夾，僞裝成標準的Windows文件夾圖標。
研究人員發現能從互聯網訪問的希捷NAS硬盤中有70%感染了Miner-C，它至今利用被感染的設備挖掘了價值7.6萬美元的Monero數字貨幣。
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信息量極大!華爲輪值董事長鬍厚崑答14家國際媒體
（原標題：信息量極大：華爲輪值董事長鬍厚崑現場答14家國際媒體紀要）
胡厚崑
12月18日下午，華爲輪值董事長鬍厚崑在東莞新園區與來自14家Top國際媒體的記者舉行了媒體圓桌。在採訪中，胡厚崑表示，對於安全指控，最好是讓事實說話。事實是：華爲一直保持着良好的網絡安全記錄，30年來沒有發生過嚴重的網絡安全事件。同時，胡厚崑強調了華爲在5G領域技術創新和市場領先。媒體圓桌會前，首次向媒體開放了先進熱技術實驗室、先進結構材料實驗室及內部網絡安全實驗室的參觀，體現了華爲更公開、透明的形象。
以下是採訪紀要全文：
【開場發言】
胡厚崑：
大家下午好！歡迎來到我們的新園區，這是我們在全球最大的園區，我們在這裡建設了新的製造、培訓及研發中心, 員工對搬到新園區非常興奮。
今天早上大家都看到了我們的技術實驗室，在這兒又看到了我們的安全實驗室。下次你們再來這兒，我們很樂意帶你們坐坐我們的小火車，繞美麗的園區轉一轉。這個園區依湖而建，非常漂亮。我知道你們臨近假期都很忙，非常感謝你們撥冗來參加我們的活動。
過去的一年，是多事之秋，我相信你們一定有很多問題要問。在開始問答環節之前，我想借此機會向大家簡單介紹一下我們今年的業務進展。
今年公司的經營業績非常好，有一點很確定，華爲今年的總收入將超過1,000億美元。
這是我們的銷售收入首次超過1,000億美元，因此也是華爲歷史上的重大里程碑，各個業務都取得了非常令人滿意的增長。
作爲我們最大的一塊業務—運營商業務，我們已經獲得了25個5G商用合同，目前位列全球5G商用合同數第一，這歸因於我們在整個行業的技術創新領先優勢。實際上，我們的5G設備已開始全球發貨，10,000多個5G基站已發往世界各地。
企業業務也取得了非常大的進步，我們與全球領先公司簽訂了越來越多的合同。今年，世界500強企業中的200多家選擇華爲作爲數字化轉型的夥伴，這是一個很大的進步。
消費者業務領域，我們的智能手機銷售非常好，這一點有目共睹。今年，我們成功發佈了旗艦手機P20和Mate 20，終端銷售收入和發貨都有大幅增長。這兩款新手機向市場推出了令人驚歎的功能，包括高像素攝像頭和人工智能應用。
人工智能領域，我們今年十月份發佈了全棧全場景AI解決方案。我們正努力讓AI成爲人人可及、人人用的起的通用技術。我們希望未來幾年能推出更加令人興奮的AI芯片、硬件和軟件解決方案，助力客戶從這一新興技術中獲得最大收益。
今年的業務增長真是激動人心。當然，我們也面臨着一些挑戰，但儘管有些市場努力製造華爲恐慌，利用政治干涉行業發展，我們還是很驕傲地說，我們的客戶依然信任我們，並認可我們對行業的貢獻。
他們繼續與我們合作，進行聯合創新，使用我們的創新技術建設網絡。對於客戶的支持，我們深表感謝。
至於安全問題，我們認爲整個行業需要更多地圍繞相關技術以及如何改進展開討論。對於安全指控，最好是讓事實說話。事實是：華爲一直保持着良好的網絡安全記錄，我們認爲網絡安全是全球、全行業問題，需要大家共同面對。
面向未來，我們會繼續在技術創新、寬帶、雲、人工智能和智能終端方面進行投入。我們相信，在技術創新領域的持續投入將有助於我們在明年5G加速部署時在電信行業取得穩定增長，在行業數字化轉型過程中提升我們在企業市場的地位，併爲消費者帶來更加激動人心和更具創新力的終端產品。明年，我們將發佈第一款5G智能手機，對此我們充滿期待。
剛剛我簡單介紹了我們的業務增長。現在，我把時間留給大家，請大家提問吧。
【問答環節】
1. Joseph Waring, Mobile World Live：我是來自MWL的記者，現在很多政府對於華爲有很多的斷言，也有很多的擔心。在近期和中期，華爲會採取哪些具體的行動來緩解這些壓力？我瞭解華爲在英國和運營商一起建立了網絡安全中心，在其他地方也有類似的中心嗎？
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胡厚崑：我們認識到所處的行業正在處在快速的技術轉型過程中，技術的複雜度越來越高，網絡的開放程度越來越高。在這種情況下，網絡運營者、政府監管機構，以及社會大衆對安全的關心越來越多，這是一種正常的現象，而且我們非常重視這樣的關切。
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與此同時，華爲的業務發展也非常快，在全球170多個國家經營業務，收入規模將會超過一千億美元。剛纔我說了，有211家的財富500強企業在使用華爲產品，絕大多數全球領先運營商在使用華爲的設備，全球有幾億消費者在使用華爲的終端。華爲這樣的成長本身也意味着我們應該對各個國家、政府、民衆和客戶的關切給予更多的關注。
因此在這種情況下，華爲自己深切地認識到與政府、與當地社區和我們的客戶展開積極、主動、透明、開放的溝通與合作，是我們必須要做的一件事，我們現在也是努力這樣做的。
下面簡單介紹一下我們在這方面的行動：
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大家現在對安全的問題非常關切，華爲也把安全當做我們在全球開展業務的最高綱領來對待。在2011年公司董事會就通過了最高綱領，公司的創始人、CEO任總髮出一封面向全球的公開信，明確對網絡安全的承諾。在這個綱領之下，對內和對外都展開了很多紮實有效的行動，比如說在內部從公司治理到組織結構、技術創新到人員管理及IT系統都全面貫徹了網絡安全的保障要求。今天在參觀實驗室的過程中，（相信你們）也聽了相關（網絡安全）系統的介紹。
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在外面對客戶、監管機構、公衆時，我們在過去十多年中，一直堅持了“白上加白”的策略。也就是說，我們理解客戶和監管機構有可能對華爲有更多的擔心，願意比同行其他企業走多一步、做多一些。
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所以，我們積極地展開了通過外部獨立第三方安全機構對華爲硬件、軟件、解決方案來進行獨立的認證。從結果來看，過去三十年以來，華爲的設備一直在行業中保持了良好的安全運行記錄。
我們的設備從來沒有出現過嚴重的網絡安全事故。同時，由於我們在過去接受了來自於監管機構和客戶的最嚴格的審視，也從來沒有任何證據證明華爲的設備有人爲的網絡安全隱患。
最近由第三方獨立評估機構CFI頒佈的報告也顯示，華爲設備運行的穩定性和可靠性連續三年遠遠高於行業的水平，我們很樂意把報告提供給大家參考（注：會後已提供印刷件給記者）。對於客戶和行業的認可，我們感到非常驕傲，但是我們絲毫不會鬆懈，面向未來我們認識到技術會越來越複雜，網絡環境越來越開放，對安全的要求會越來越高。所以在這方面我們會進一步加大安全方面的基礎投入。
在最近一次集團董事會上已經正式做出了決議，我們將在整個公司範圍內開展一次軟件工程能力變革，投入20億美元的專門預算，用五年的時間來全方位提升軟件工程能力，使得我們產品能夠更好地面向未來更復雜的網絡安全環境。我們相信通過這樣的努力會繼續保持我們網絡安全在行業中領先的地位，我們也希望這樣的努力使良好的網絡安全技術能夠得到延續。
與此同時，我們會繼續加強和各國政府的溝通與協作。我們會讓政府瞭解我們良好的安全記錄，尤其讓政府瞭解我們在網絡安全方面所做出的努力。
比如，今天各位參觀的內部網絡安全實驗室，我們也把這個實驗室開放給各個國家客戶和政府，讓他們利用這個設施針對所關心的網絡安全問題在這裡找到答案，未來還會繼續把我們的努力更爲本地化。十年之前，我們就在英國建立了獨立的安全認證中心，基於這個中心我們和英國政府建立了長期有效的合作關係，會繼續這樣的合作，我們也在加拿大建立了類似的機制，會讓這個機制運行更好。
我們還在不斷擴展與政府類似的合作。上個月我剛剛在德國波恩參加了安全創新實驗室的開幕儀式，這個實驗室提供了一個開放的平臺，讓我們客戶和德國政府能夠對設備的安全性進行檢測。我們的努力得到了德國政府的認同。下一步我們計劃在明年一季度在布魯塞爾開放安全透明中心。
在未來，我們還有計劃根據需要在全球延展這樣的透明開放的安全管理機制。華爲高度重視安全問題，會積極做出努力展開跟政府的對話和合作。
談到政府對華爲的擔心，我覺得可能還有另一方面的問題也需要很好的處理。我們畢竟是一家來自中國的公司，並不是一家上市公司，但這並不意味着我們不可以做到同樣的透明度。我們在這方面也做出了很多的努力，很早就公佈了我們公司的股權結構，讓所有的人都知道華爲是一家由員工持股的民營企業。我們每年用最嚴格的標準公佈經過審計的年度報告，讓大家瞭解業務的真實性、完整性和獨立性。同時，我們也針對大家一些特定的擔憂向各國的政府表明我們業務運作的獨立性，從來沒有受到任何政府的要求要去做有損於我們客戶、有損於我們國家的事情。
對於任何的擔憂最好的方式就是“讓事實來說話”，我們看到的事實是——華爲過去三十年裡沒有發生過嚴重的網絡事故、沒有網絡安全隱患、沒有任何證據證明華爲在做有損於任何國家安全的事情。我們會通過積極主動溝通和開放的合作讓越來越多的人認識到這一點。
2.Yang Yuan, Financial Times：之前孟女士在加拿大被捕，我們也看到了路透社的報告，說Skycom是華爲的子公司，華爲通過Skycom將美國的技術給伊朗的客戶。我們也從報道上發現孟女士也是Skycom的董事會成員，而且Skycom員工自稱是華爲的員工，您能不能澄清一下華爲和Skycom的關係，以及Skycom在伊朗的活動嗎？
胡厚崑：我相信最近發生的這件事大家很關心的，但是很遺憾，由於這件事情已經進入了司法處理的程序，在這裡我不會對個案做任何更多的評價。
但是，在這裡我有兩點和大家分享：
第一，我們對於自己從07年開始建立的覆蓋全球、所有業務、所有員工的貿易合規管理體系是非常有信心的。我們相信有了這樣的一個良好運行的貿易合規管理體系的保護，如今一千億美元規模的業務纔能有效的運行，才能讓客戶和合作夥伴放心。
第二，我們對於目前與個案所涉及到的有關國家的司法體系公正性和獨立性抱有信心，我們期望通過法律獲得公正的結果。
3. Eamon Barrett, Fortune：很多政府提出了關於華爲的擔心，我們在這個背景下也注意到去年中國通過了《國家情報法》，其中要求行業和公司配合國家情報工作，您剛纔提到在過去華爲並沒有受到任何政府的要求進行這些滲透或者間諜的活動。但是如果中國政府以後找到華爲，要求華爲做這些事情，有哪些法律依據華爲可以說不嗎？
胡厚崑：首先，12月10日中國外交部新聞發言人答記者問時，正式做出了澄清，中國沒有任何法律可以要求企業強制性安裝後門。當然，中國也和美國、澳大利亞以及其他很多國家一樣，出於反恐、網絡安全的目的，有一些相應的法律要求。在中國也特別強調了所有部門是要依法執法。作爲華爲來講，我們會嚴格的依法來處理這樣的問題。
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一方面，過去華爲從來沒有得到任何提供不恰當的信息的要求。未來我們也會嚴格按照法律提供的權力來處理這樣的訴求。依法的“法”就已經嚴格地界定了司法範圍。
4. Gao Yuan, Bloomberg：對整個華爲來說，CFO能不能繼續履行她現在CFO的職責？未來孟晚舟的案子對華爲有哪些實質性的影響？（我們）已經看到有一些海外的華爲同事說在採購等業務上沒有好的（財經）團隊（支撐），可能對實際業務有影響。
胡厚崑：目前華爲的業務運行沒有受到最近個案的影響，整個公司的運行和公司的財務體系運行都是處於正常狀態的。
5. Ryan mcmorrowm, AFP：孟女士被加拿大逮捕之後，中國政府以國家安全爲理由也逮捕了兩名加拿大人士，中國表態這不是報復，絕大多數的獨立分析人士的觀點這就是報復，您對於兩名加拿大人在中國逮捕有什麼評論？
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胡厚崑：我對此沒有評論。
6. Eunice Yoon，CNBC：您認爲未來華爲有沒有可能在美國有比較大的業務發展，還是說華爲根本不關心或者這對華爲不重要？
胡厚崑：美國是全球最大的通訊市場之一，華爲不可能對這個市場不關心。眼前的現實是，由於大家都知道的原因我們在美國不可能有好的業務發展。因此，在目前的情況下我們在美國的業務也是處在非常有限的狀態。當然，我們還有客戶，我們在美國一直秉承華爲“以客戶爲中心”的商業原則，努力爲我們在美國的客戶提供最好的服務，事實是他們對此也非常滿意。
另一方面，我們也注意到美國現在在整個數字基礎設施市場上處於發展普及階段。由於限制華爲，令美國市場嚴重的競爭不足。根據第三方經濟學家的分析，美國在2017到2020年這段時間，如果允許華爲參與市場競爭，整個無線基礎設施的建設成本可節約200億美元。同時，由於華爲不能參與，美國通訊市場的市場集中度指數HHI指數超過了2500，超過了警戒線。全世界在美國以外的其他市場集中度指數只有1000上下。由於美國不允許最好的供應商和最好的技術參與這個市場競爭，它將極大的增加運營商網絡部署成本，延緩新技術的部署速度。
同時，我們還應該看到現在數字基礎設施的產業高度依賴全球化的供應鏈，任何一個公司所提供的設備其實都是通過一個全球化的供應鏈來生產和製造的。未來的數字基礎設施一定是融合多廠家合作的結果。所以，簡單地去阻止某一間公司參與這個市場，並不能從根本上解決對網絡安全的擔心。從這點來講，我們相信美國市場最終是需要最好的技術、最優秀的公司來參與市場競爭。當然，這一天什麼時候到來我們就不知道了，我們有耐心。
7. Raymond Zhong, New York Times：我們看到在今年年初時由於美國政府不讓中興使用美國的技術，中興幾乎破產。我們知道華爲現在還不到這個境地，如果同樣的事情發生在華爲身上，能不能解釋一下華爲如何保護自己的供應鏈？
胡厚崑：我們不對沒有發生的事情做出評價。但是我很樂意和你分享一下我們在全球供應鏈和業務連續性管理方面的考慮。
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大家知道，現在ICT的產業高度依賴於全球化的供應鏈，華爲也不例外。我們在全球已經和1.3萬多家供應商合作，這些供應商來自於日本、美國、歐洲，當然還有中國以及世界上其他許多國家和地區。
我們今年的採購額預計700億美元。華爲今天的技術創新成果一方面是華爲自身的努力，另一方面也是通過全球產業鏈和1.3萬多家供應商共同努力的結果。同時，我們也認識到供應鏈越全球化，在這個產業中的脆弱性也越高。所以，華爲從十年前就開始致力於建立一整套嚴密有效的業務連續性的管理系統（BCM）。這個管理系統覆蓋了從研發到採購到製造到物流及服務的多個環節。
近十年以來，我們通過BCM系統的支持也成功應對了許多次大的自然災害和網絡病毒災害。例如日本海嘯、泰國洪水、尼泊爾地震，以及勒索病毒的攻擊。同時，爲了保障整個供應鏈的連續性，也從供應策略和整個設備運行的保障上進行了充分的考慮。比如，供應策略是一種多元化的策略，我們實行的是多供應商的選擇、多種技術方案，及在多個國家佈局供應鏈和建立生產基地。
同時，針對現網運行產品，在全球服務幾百家運營商和大量的企業用戶，根據現網產品生命週期的預測保障足夠的庫存。這是我們在業務連續性方面採取的保障措施。
從整個ICT產業角度來說，我們認爲整個產業鏈的連續性也是整個行業和國際社會要去充分重視的問題。
如我剛纔介紹，以華爲爲例：全球1.3萬家供應商，今年預計採購700億美元的設備和設施，整個產業鏈上的公司和國家其實都是相互依賴的。如果產業鏈上任何一環被不正常地阻斷了，這對於整個產業鏈的發展，甚至對於全球經濟的發展都會是一個非常大的衝擊。所以，我們認爲從一個更大的範圍來看，整個社會、各個國家以及整個行業要一起努力保障整個產業鏈和供應鏈的連續性。
8. Steven Jiang, CNN：兩個問題：
第一，您現在不能就孟女士的個案進行點評，該事件對於您自己包括其他華爲的高管有沒有一些影響？會不會在自己出行計劃上有所調整，刻意避開一些國家？
第二，現在在美國的影響之下，美國的一些盟國以及他們所在國的運營商，比如說法國、日本把華爲排除在覈心5G設備建設之外，對於這個趨勢你是否有所擔心？您覺得這本質上是不是地緣政治的問題，無論華爲做什麼都解決不了？
胡厚崑：簡單回答一下您的第一個問題，我們出行計劃沒有受到任何影響，我昨天還在飛機上。
關於第二個問題，就全球各個國家在5G方面的動態，我剛剛從歐洲回來，想談一談我最新的觀察：
首先更正一下，法國和日本並沒有任何官方的消息宣佈要阻止華爲5G在當地得到使用。我們現在看到的情況是，事實上是越來越多國家的政府和運營商在積極地展開與華爲關於5G建設的討論。大家知道，華爲現在已經拿到了25個5G商用合同，這個數字超過了任何同行的公司。同時，我們5G技術的先進性和成熟度在行業中都處在遠遠領先的地位。各位今天上午參觀了華爲技術實驗室，相信在那裡看到了很多“黑科技”，就是這些華爲獨有的黑科技讓華爲在5G方面保持了遙遙領先的地位，這些技術其他公司並不掌握。
華爲在全球參加了幾十個5G網絡的商用測試，測試數據表明華爲目前的技術成熟度比行業其他公司至少領先12個月到18個月不等。這種領先性得到了客戶公開的認同。上個月英國電信（BT）的首席架構師在倫敦舉行的移動寬帶論壇上第一次公開宣佈說“華爲是目前行業裡唯一真正的5G解決方案供應商，其他公司需要加快速度趕上來。”
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華爲在全球之所以得到這麼多客戶和政府的認同，是由於在5G技術上處於領先的地位，客戶們相信用最好的供應商幫助他們建設網絡，能夠大大縮短5G技術向市場發佈的時間。例如韓國的客戶LG U+已經發布了5G商用業務，華爲幫他們完成網絡部署。這樣能夠讓他們享受到更具競爭力的成本結構，也讓消費者得到更先進的服務。
我們也看到一些國家在5G的技術選擇上有各種各樣的擔憂，其中絕大多數是合理的、以技術爲基礎的擔憂。對於這樣的擔憂，我們通過與運營商一起努力，並與政府開展溝通能夠得到很好的澄清和緩解。
當然，還有極少數的國家在這個問題上採取了一些我們認爲是不太正常的做法。他們把5G安全的擔憂這樣一個行業和技術的問題轉化爲對某個具體公司的無根據的懷疑，不是聚焦在技術本身應該得到怎樣的保護和提升，而是出於意識形態或者地緣政治的考慮，對某個特定的公司產生不公正的懷疑。還有極少數的國家在5G的技術選擇上採取了毫無事實根據的不負責任的做法，簡單把個別公司拒絕在市場之外。我們認爲這樣的決定應該是非常專業和嚴肅的，必須有證據來支撐，沒有證據就做這樣的決定，最終是經不起時間的考驗的。
我們認爲未來關於5G安全的討論，應該回到對技術的討論，應該回到對公司的客觀評價上來。
安全問題首先是一個技術問題，是我們整個行業要共同面臨的問題，不應該把安全問題的擔憂毫無依據的聚焦在某個特定公司身上。
對於安全的擔憂必須要基於技術的討論，對於安全的討論應該讓行業的所有利益相關方參與進來。在5G的技術選擇上，我們認爲任何政府的決策都應該是嚴肅而專業的，尤其強調一定要有證據作爲依據。有證據就應該公開，如果不願意向公衆公開、不想讓華爲知道，至少給運營商公開，因爲他們要買華爲的設備。
關於安全的挑戰，我們整個行業和社會都將長期面臨，所以我們認爲只有通過開放的溝通和協作才能最終解決這個問題，華爲自己也會一直堅持積極參與這樣的過程。
簡單地去拒絕一家公司，尤其是一家領先的公司參與市場競爭，不僅不能解決網絡安全的擔憂，而且會增加網絡部署的成本，延緩新技術使用的速度，最終還會增加消費者的負擔。
以澳大利亞爲例：根據第三方機構的數據測算，由於缺少華爲的參與，澳大利亞在5G建設中，無線基礎基站建設的成本會增加15%到40%，網絡建設的成本會增加7-21億澳元，更糟糕的是5G技術在澳洲得到使用的時間也會被延遲。
9. Shunsuke Tabeta, Nikkei：您剛纔說到在歐洲將開放安全透明中心。在日本或者亞洲包括澳大利亞，你們是否有類似的打算？
胡厚崑：我們在安全的問題上非常願意採取各種主動的措施來減緩各個方面的擔憂。基於這樣的原則，我們願意跟每個國家政府展開溝通，理解他們的擔憂、探討可行的解決方案。這方面我們在許多國家，包括英國、加拿大、德國，甚至法國都有很多成功的先例。您剛纔提到在亞太區的國家也不例外，我們都會積極去與當地的監管部門進行溝通，也願意根據當地監管部門的需要採取一些合作的措施。
10. Joe Mcdonald, AP：有人指出，一些政府，比如說美國政府，把華爲看成是安全的風險，本質上並不是從安全的角度說的，而是貿易問題，想阻止華爲成爲美國本土科技公司的競爭對手，您覺得情況是這樣的嗎？這在多大程度上會損害華爲業務的發展？華爲被貼標籤爲安全威脅，您怎麼看？您希望看到中美貿易關係或者中國和其他國家的貿易關係上出現怎樣的變化，纔能有助於解決華爲目前面臨的問題？
胡厚崑：首先，對於華爲是安全威脅的說法，我們的觀點是任何結論和任何懷疑一定要有證據。要麼證明華爲的設備或者解決方案是不安全的，但是華爲在過去三十年被全球幾百家運營商使用的結果證明了從來沒有發生過嚴重的安全事故，而在美國我們的設備使用量接近於零，拿什麼來證明華爲設備是有威脅的呢？要麼證明說華爲公司的行爲有問題，但是過去三十年業務也證明了我們作爲一家（銷售收入）1000億美元的公司，在全球170個國家運營業務，從來沒有任何證據顯示華爲的行爲有問題。
我想問的問題是：對於一個收入規模1000億美元、在170多個國家運營業務、爲絕大多數的運營商提供領先的產品、爲200多家財富500強企業提供服務、爲幾億消費者提供終端的公司，在沒有任何證據的情況下被當作網絡安全的威脅，請問你的依據是什麼？
您剛纔談到關於競爭問題，我們認爲今天整個人類的技術創新進步有一個重要的驅動因素恰恰是行業與行業之間、公司與公司之間的良性競爭。如果沒有競爭，我們的消費者就沒有辦法在更短的時間享受到更好的技術和更低的成本。
我們相信，領先性必須要通過競爭才能獲得，簡單把競爭對手趕出賽場、不讓競爭對手進入賽場，並不能讓你自己變得更優秀。我們認爲對華爲在安全方面的擔憂、懷疑或者指責都必須有事實作爲依據，沒有事實作爲依據的指責我們是不接受的。
現在將要部署5G技術，華爲是最領先的公司。領先的公司是應該得到尊重和鼓勵的。因爲我們帶來了領先的競爭，促進了產業的發展，最終整個社會都會受益。
11. Dan Strumpf, Wall Street Journal：在過去一年我們看到西方的盟國、特別是在美國國家安全機構的帶領之下，針對華爲採取了一系列現在很多報告稱是經過嚴密協同後的行動。六年前美國政府就針對華爲提出了一些擔憂，這些對華爲安全問題的質疑到現在已經六年了，那今天華爲仍然爲同樣的質疑在辯論。我想問，華爲是否想過，如果換做用不同的方式進行一些溝通，今天的情況會有所不同嗎？比如早些開始跟美國和曾經歡迎華爲5G部署的國家進行溝通。
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胡厚崑：在過去幾年時間中，華爲採取很多措施跟各國政府進行溝通。在溝通基礎上我們與許多國家政府建立了安全方面協作的機制，這裡包括英國、加拿大、德國、法國的政府。我們對於這些政府在與我們溝通過程中展現的開放、務實、實事求是的態度是非常感謝的。這樣的進展鼓勵我們今後在這方面做的更好。所以，在這個方面我們會繼續堅守這個策略。
我剛纔也談到，當華爲公司體量越來越大時，去積極與各國政府展開溝通、建立協作，實際上也是華爲的一種責任，因爲大公司自然會引來更多的關注，也會引來更多的關心，應該採取各種各樣的積極措施，增加我們的開放性、透明度，採取措施消除大家的擔心，我們會一直這樣做的。
12. Tony Chan, Commsday：關於澳大利亞的兩個問題：
第一，剛纔您提到在沒有華爲的參與的情況下，澳大利亞部署基站和無線網絡設備的成本數據，這個數據是來自於華爲自己的研究還是第三方？
第二，哪怕是在澳大利亞禁止華爲5G之後，華爲現在繼續跟澳大利亞政府溝通。這個溝通過程中，澳大利亞有沒有給華爲提出具體的要求，只要滿足這些要求華爲還是能夠參與的，還是說完全就是禁止，沒有提供任何技術方面的詳細信息？
胡厚崑：首先，關於剛纔我給您分享的數據來自於第三方的研究報告。這個報告來自於第三方公司Frontier Economics，報告的名字是The Value of Competition of 5G Network Development，這個報告大家如果需要會後可以提供給大家。
關於第二個問題，很遺憾到現在爲止，我們既沒有從澳大利亞政府得到明確的說明，究竟他們認爲華爲哪裡有問題、他們有什麼樣的證據，我們也沒有機會跟他們討論我們可以用什麼樣的解決方案緩解他們的疑慮。
13. Clay Chandler, Fortune：今天上午你們爲我們展示了很棒的(安全)測試和評估中心，也介紹了該流程在英國這些國家如何運作。在美國及澳大利亞，華爲有沒有看到做類似技術驗證投資的價值，以具體的方式展現出華爲安全上良好的記錄呢？
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胡厚崑：爲什麼不呢？我們在英國的安全測試中心就是爲英國服務的，在加拿大的安全測試中心就是解決加拿大的擔憂，在德國的安全實驗室就是爲德國服務的。在每個市場上都應該積極地去理解管制機構的擔心，應該採取大家共同認可的措施消除大家的擔心。
我想說的是當你提出一個對安全的擔心，你的目的是要去解決它時，我們一定能夠找到解決方案。如果你提出一個安全的擔心並不期望去解決它，而只是想利用它把好的公司屏蔽在外，我想這個結果就會比較困難了。以5G這樣的新技術爲例，我認爲上述行爲最終帶來的結果一定是新技術引入的速度減慢、成本增加、消費者沒法及時得到更好的技術和服務，也會承擔更高的成本。
而且從安全的角度來看，用這樣簡單粗暴的方式來處理問題，其實沒有真正解決安全的擔憂，我們的數字基礎設施就是基於全球的產業鏈，基於多公司合作的格局。如果你擔心華爲的東西是在中國製造的，今天可以看一看在整個ICT產業鏈上的公司，很難找出一家公司沒有任何部件在中國生產的。
所以，我們呼籲大家應該拋開意識形態問題、拋開地緣政治考慮，回到技術問題本身、回到安全問題本身，大家共同識別風險、共同尋找解決方案纔是最終的出路。
14. Sijia Jiang, Reuters：我想就華爲投入20億美元進行安全改進這部分了解更多的細節，怎麼樣得出的20億美元？這些20億美元怎麼花？在哪些市場？爲什麼現在做這個決策？是不是由7月份的英國CSEC報告觸動的？其實類似的擔心2015年就提出了，爲什麼你們花這麼長時間才採取行動？
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胡厚崑：最近提出的20億美元跨5年的軟件工程能力提升的計劃，事實上是華爲公司的技術創新流程（IPD流程）再造的一部分。我們在今年決定要啓動華爲IPD2.0的流程變革，這次的軟件工程能力提升是整個IPD2.0變革的非常重要組成部分。
大家知道，華爲在十多年前啓動了IPD流程變革，可以稱之爲IPD1.0，通過十多年的努力，過去技術創新流程幫助華爲具備了很強的技術創新能力，能夠讓我們提供可靠、高質量創新的產品。這次啓動IPD2.0時，是由於我們對未來技術的演進、網絡的環境和客戶及其社會對於技術的期望有了新的認識。
從技術方面看到未來的技術環境越來越複雜，從網絡環境上來看，未來的網絡環境會更多變、更開放，不光連接人還要連接物。從社會的期望來看，未來的數字技術在人們的生活中變得越來越密不可分，對每個人的影響都是巨大的，自然大家對技術的期望不僅僅在於技術的領先性、質量，而對於安全性的期待將會成爲對技術的基本要求。
我們預見到在不久的將來技術的可信度和安全度將會成爲最基本、最根本的要求。以終爲始地看，我們認爲面對未來的需求，一個可信的技術和產品，不可以僅靠流程末端的檢測和檢驗來保障，一定要從最早的設計開始。一個優質的產品不是靠檢驗出來的，是靠設計和製造出來的，同樣，我們也相信未來所需要的可信的安全產品首先是通過設計來進行保障的。因此，我們IPD2.0的變革會將可信性和安全性作爲我們變革的重要價值實現。
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同時，在這個方向上我們也看到了未來的產品對於軟件的依賴越來越高，產品的可信度和安全性對於軟件能力的依賴也越來越高。
您剛纔說的有一點是對的，今年7月份英國OB報告裡提示，華爲雖然過去產品在安全上沒有出過嚴重的事故，但在軟件工程能力上有需要提升的地方。對於這樣的提示我們是非常感激的，是華爲和英國政府之間合作對我們的幫助。因此，我們在整個IPD2.0的變革過程中把軟件工程能力提升作爲其中一個非常重要的組成部分。
20億美元怎麼來的？是依據於我們對於華爲自己的技術結構和我們相應的成本估算提出來的，具體的我們最近幾個月正在結合IPD2.0的流程變革開發相應的計劃。
我們對於這次變革還是非常有信心的，華爲現在確實是一個很大的公司，我們做一個決定不容易，但是一旦做出了這個決定以後，華爲還從來沒有失敗過。我們一定會把決定的事情做出結果來，我們也相信只有這樣才能讓我們自己對未來充滿信心，也讓我們的客戶和各國政府、合作伙伴對我們更有信心。
15. Sijia Jiang，Reuters：上述變革項目會招新的人嗎？或者建立新的實驗室嗎？
胡厚崑：我們的投資會涉及到很多方面，包括組織、人員，一定會招聘更多的、優秀的尤其是在軟件安全方面的技術人才，也會增加我們實驗室的裝備、更新我們的流程，這些都是在我們考慮當中的。還有很重要的一點，要去幫助幾萬名的研發人員改變他們的認知和文化，讓他們知道安全可信是我們給客戶的重要承諾。
16. Edwin Chan, Bloomberg：很多運營商現在正在考慮或者已經決定要搬遷華爲的設備，或者說在5G上不會跟華爲合作。我也知道您提到今年華爲會超過一千億美元，但在這些問題的影響下華爲對於未來的增長是否仍有信心？是否能夠保持過去增長的速度？
第二，我想您會認同華爲現在處在非常關鍵的歷史點。華爲正走在成爲5G一大玩家的路上，然後發生了這些事。有些人認爲這些問題很大程度上是技術問題，且華爲5G技術已經很強。我認爲更大的原因來自於對華爲自主決策及獨立性上的質疑。您認爲應如何解決？
胡厚崑：首先，我們看到的情況沒有你說的那麼悲觀，沒有看到運營商說搬遷華爲的設備或者不願意選擇華爲的設備部署5G。情況恰恰相反——華爲跟全球的幾百家運營商合作，現在幾乎所有的運營商都期待用華爲設備組建他們的5G網絡，他們知道華爲現在是最好的，只有用最好的設備才能用最快的速度提供服務，才能獲取更有競爭力的成本。就像一場賽跑一樣，幾個選手在同一個賽場上比賽，現在我們處於領先的地位。領先的選手沒理由對未來不充滿信心，我們有信心第一個跑到終點而且要衝線。
第二，談到華爲獨立性的問題，我想關於獨立性的問題其實最有說服力的是讓事實來說話。華爲已經爲通信行業服務了三十年，過去三十年各方面的記錄都充分地證明了華爲的獨立性。
我覺得總是陷入沒有事實作爲依據，沒有證據的擔憂和恐慌之中是完全沒有必要的。當然這並不意味着我們不重視對於華爲的開放性、透明度和獨立性的關心。
所以無論是過去、現在還是將來，我們都會一如既往地開放、透明地與各個利益相關方就合理的關切來進行溝通，提供相應信息給他們。
17. Yang Yuan, Financial Times：剛纔您也提到了政府圍繞5G安全的擔心，更多的是來自地緣政治，而不是技術層面。最近日本、捷克甚至英國電信說在覈心網上剔除華爲的設備，也是同樣的情況嗎？他們是受到美國政治影響還是真正出於技術層面的關切？
另外，英國7月份OB報告指出華爲的安全標準是低於行業的平均水平的，您覺得這是基於技術上的發現還是也受到了地緣政治的影響？如果是基於技術的，你們將如何解決這個問題？
胡厚崑：首先回答一下關於BT的問題，我們跟BT的合作超過十年時間了，建立了非常好的夥伴關係，也爲BT提供了大量的固網和移動設備。我們在與BT合作剛開始時對於網絡部署的策略和華爲在網上部署的位置有過充分的討論。關於5G的技術上BT充分肯定了華爲在市場上領先的地位，BT首席架構師明確表示了華爲是目前市場上唯一真正的5G技術提供商。因此，不存在說BT迫於政治的壓力去搬遷華爲核心網絡的說法。
我們的一切合作都會按照既定的網絡部署策略來進行。在今年OB報告中也給我們提出了華爲在一些技術能力上需要做出提升，我們非常重視這個報告所反映出來的中肯意見。
一方面我們與英國的運營商和有關監管機構展開了積極的討論，和他們一起來研究怎麼樣能夠針對這些發現做出改進。另一方面，我們也已經積極開始了內部相應的行動。應該說現在到目前爲止，不到半年時間裡一切進展都還不錯。
18. Eunice Yoon, CNBC：特朗普總統曾經表示他非常喜歡直接和企業高管打交道，比如說馬雲。您或者華爲其他的高管是否考慮過到訪白宮，如果受到這樣的邀請是否會去？
胡厚崑：我們目前沒有受到這樣的邀請，也沒有相應的計劃。
【結束語】
胡厚崑：女士們、先生們！非常感謝你們給了我這麼長時間進行互動，這對於我瞭解媒體的觀點非常有幫助。結束我們的討論之前，我想簡單地總結一下。
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如今天我們所討論的，華爲能有今天，離不開過去三十年每一位華爲人的辛勤工作，也離不開客戶、合作伙伴和全球很多政府機構對我們的信任與支持，在此表示感謝。
我是1990年加入華爲的，一轉眼快三十年了，基本上有幸目睹了華爲發展的全過程。從我個人的角度看，過去三十年，華爲進行了各個方面的變革，包括文化、人員管理。這些變革使華爲從一家不知名的公司成長爲5G領導者。實際上，我們的5G產品解決方案已處於行業領先地位。
感謝社會各界對華爲的認可！感謝華爲員工的辛勤工作！我們認爲，行業領導者理應得到尊重，因爲我們不僅帶來了良性競爭，也促進了技術和社會的發展。如前面所說的，5G技術的到來將給社會帶來巨大的機會和益處。很多人的生活、很多行業的未來會因此發生翻天覆地的變化，而且5G的發展離不開全球供應鏈。
過去三十年，華爲一直保持着良好的產品安全記錄。沒有證據表明華爲對任何國家的國家安全構成威脅。我們將一如既往地歡迎與有着合理擔憂的任何一方進行開放對話，但是，面對針對華爲的毫無根據的指控，我們也會堅決捍衛公司聲譽，我們絕不允許這些指控損害我們的企業聲譽。
最後，我想與大家分享一句羅曼·羅蘭的名言，“真正的英雄主義是當你認清生活真相之後，依然熱愛生活。”在華爲，我們看到了我們所面臨的困難，但我們依然熱愛我們的事業。
中文裡也有一句類似的名言：“道阻且長，行且將至。”這句話的意思是道路險阻漫長，但一路前行終將到達終點，因爲我們已經出發。
再次感謝大家抽時間參加今天的活動，很高興與你們進行了精彩的對話。
最後，提前祝大家聖誕快樂！新年快樂！謝謝！
驚喜！致態TiPlus5000升級三項黑科技，讓你的SSD煥然一新
驚喜！致態TiPlus5000升級三項黑科技，讓你的SSD煥然一新
2023年6月，長江存儲致態值TiPlus5000上市一週年之際，發佈全新固件ZTA10666爲數據安全提供了三重保障。此次固件更新主要包含“優化異常中止流程”、“優化虛擬讀取功能”和“修復SMART數值異常”三項“黑科技”，提升產品品質和用戶體驗。
隨着新平臺、新場景的出現，固態硬盤的固件適配不斷面臨新的挑戰。長江存儲致態秉持着用心聆聽用戶反饋、及時解決用戶問題的態度，持續更新優化固件。此次針對PCIe Gen3固態硬盤TiPlus5000，致態特別推出全新ZTA10666固件。
ZTA10666固件三大“黑科技”：
1. 優化“異常中止”流程
此功能使固態硬盤在觸發 “異常中止”的部分場景下，用戶仍然可以讀取固態硬盤裡的數據。
2. 強化“虛擬讀取”功能
此功能會定期對固態硬盤裡的數據進行檢測和維護，並對存儲單元“補電”，從物理層面強化冷數據的安全，進一步加強數據存儲的安全可靠性。
3. 修復SMART數值異常
TiPlus5000升級到固件ZTA10666後會對全盤進行後臺掃描, 對錯誤標記的區塊進行恢復，並將該區塊釋放出來，此時SMART的UNC（0E）值恢復爲0。如被標記的區塊無法恢復，則保留相應0E值。
此次升級，使TiPlus5000進一步從閃存和主控算法的底層優化產品品質，提升用戶使用體驗。
長江存儲致態產品線負責人劉舒雯表示：“致態作爲長江存儲旗下唯一零售品牌，致力於將長江存儲持續創新的閃存技術應用到消費級存儲產品。同時，致態始終秉持努力做到更好的態度聆聽用戶聲音，關注用戶需求，重視用戶體驗。”
美邦服饰：目前在天猫平台上开设有美特斯邦威官方网店、美特斯邦威官方outlets店等
致態TiPlus5000全新固件ZTA10666已經在長江存儲官網開放下載。
詳細更新說明、操作步驟及注意事項請參考工具包中的操作指導書。
中國成功發射第54顆北斗衛星 全球組網僅一步之遙
（原標題：中國成功發射第54顆北斗衛星 距北斗全球組網僅一步之遙）
中新網北京3月9日電(郭超凱 楊欣)記者從中國衛星導航系統管理辦公室獲悉，北京時間3月9日19時55分，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功發射北斗系統第54顆導航衛星。衛星順利進入預定軌道，後續將進行變軌、在軌測試、試驗評估，適時入網提供服務。
北京時間3月9日19時55分，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功發射北斗系統第54顆導航衛星。 郭文彬 攝
北斗系統建設先後經歷了北斗一號、二號、三號系統3個階段，目前北斗一號4顆試驗衛星已全部退役，從北斗二號首顆星起算，中國已發射54顆北斗導航衛星，距離北斗三號系統建成，僅一步之遙。
北斗三號系統由24顆中圓地球軌道、3顆地球靜止軌道和3顆傾斜地球同步軌道，共30顆衛星組成，此次發射的是第29顆組網衛星，同時也是第2顆地球靜止軌道衛星，該類衛星在星基增強、短報文通信、精密單點定位等特色服務上發揮關鍵作用。今年5月份，中國將按計劃發射最後一顆地球靜止軌道衛星。屆時，北斗三號全球星座部署將全面完成。
北京時間3月9日19時55分，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功發射北斗系統第54顆導航衛星。 郭文彬 攝
這次衛星發射任務，從1月9日衛星進場到3月9日發射實施，全過程都在新冠肺炎疫情防控中進行。2月初火箭出廠起運，按原定運輸路線需途經疫情最嚴重的湖北地區，後改道運輸，運抵時間比計劃晚了兩天；火箭、衛星試驗隊有數十名隊員在年前已離開駐地正常休假，不能返回繼續執行任務；發射場面臨多批次、多地域人員進駐的巨大疫情防控風險。工程各大系統迅速啓動應急工作方案，在嚴格落實各項防疫措施基礎上，優化流程、倒排工期，採取人員包機集體封閉運抵發射場，前方後方遠程視頻進行技術質量把關等措施，實現了疫情防控、系統建設兩個萬無一失、兩個全面勝利。
此次發射的北斗導航衛星和配套運載火箭分別由中國航天科技集團有限公司所屬的中國空間技術研究院和中國運載火箭技術研究院抓總研製。這是長征系統運載火箭的第327次飛行。
【編輯:葉攀】
[圖]美佛州現最大“米老鼠” 原是太陽能發電廠
（原標題：[圖]美佛州現最大“米老鼠” 原是太陽能發電廠）
據外媒報道，近日，在美國佛羅里達州，地表上出現了一個世界上最大的米老鼠圖案。這個巨大的米老鼠頭形，從空中鳥瞰十分龐大。但隨後有消息稱，它其實是個太陽能發電站。由於就建造在迪士尼樂園旁邊，電站就用太陽能發電板拼出了米老鼠的頭型，兼具發電與宣傳的效果。報道稱，建造這個發電廠的杜克能源公司在2015年的時候就宣佈了這個計劃，預計會在今年的春天完工。
發電廠總共使用了約4.8萬個面板，拼湊出這個米老鼠的圖案。
根據航拍的畫面，這個米老鼠的輪廓被以3個巨大的圓形非常清楚地呈現出來。杜克能源公司表示，這個佔地20英畝的太陽能發電站，將給迪士尼樂園提供電力。而若想一睹這個獨特又巨大的米老鼠頭型輪廓的全貌，恐怕只有搭上直升機才行了。
微軟成功轉型的神話和啓示
（原標題：微軟成功轉型的神話和啓示）
微軟轉型的故事，是高科技領域繼上個世紀90年代郭士納拯救IBM之後的新傳奇。這個故事除了常規的業務轉型和管理轉型，還有着一些全新的內涵
方興東 |文
最近，圍繞微軟成功轉型的關注逐漸升溫，大有締造新神話的趨勢。這一方面是微軟CEO薩提亞·納德拉出書了，《刷新：重新發現商業與未來》中文版上市。更重要的是，2018年2月4日是納德拉從鮑爾默手中接過CEO職務整整4年，微軟公司市值整整上漲了三倍，突破了7000億美元，僅次於谷歌和蘋果，昂首迴歸高科技領域第一陣營。
微軟成功轉型不但在業績和市值上得到世界認可，也得到行內人士一直讚賞。其中，腸子最要悔青的大概是比爾·蓋茨。他2008年淡出微軟管理，不斷減持微軟股票。使其持有的微軟股份由最高時候的45%直降爲今天的3%，市值不到200億美元。他個人900億美元中的另外700多億財富，是靠微軟股票套現之後投資賺來的。使得2017年亞馬遜的CEO貝佐斯以1000多億美元，奪走了蓋茨把持二十多年全球首富的桂冠。要是蓋茨自己保持對微軟有足夠信心，一直持有微軟股票，那麼蓋茨的財富依然會在未來很多年一騎絕塵，遙遙領先。
作爲高科技行業歷史上最著名的壟斷者，微軟依靠Windows和Office兩大產品的絕對壟斷地位，全球平均每臺PC要收取超過100多美元，人稱“微軟稅”。不但締造了比爾·蓋茨世界首富的無敵神話，同時也是20多年來佔據全球市值最高榜首最長久的企業。
隨着互聯網時代和移動互聯網時代的到來，微軟越來越成爲信息時代的恐龍。尤其是2008年微軟打算446億美元收購雅虎失敗，以及2013年以71.7億美元收購諾基亞手機部門，最終整合失敗。使得人們認爲微軟大勢已去，不僅僅蓋茨對於轉型逐漸失去信心，全球幾乎所有觀察家和投資者都對微軟未來不再樂觀，開始爲微軟末日的到來進行倒計時。
直到4年前，印度裔的納德拉接任CEO，開始了從產品、管理到文化的全方位改革，微軟開始煥發生機。尤其是微軟在雲服務方面奮起直追，市場地位僅次於亞馬遜，成爲年收入規模超過200億美元，整體佔比超過20%的新增長點。人們認爲，微軟重新獲得了通向未來的船票。
微軟轉型的故事，是高科技領域繼上個世紀90年代中期郭士納拯救IBM之後的又一個新傳奇。這個故事除了常規的業務轉型和管理轉型，還有着一些全新的內涵。
首先，成功的轉型必須抓住牛鼻子。首當其衝的，就是及時把握住新的趨勢和機會。微軟的轉型與任何巨頭轉型的故事一樣，都必須抓住產業變革的最新浪潮，超越過去成功的包袱。微軟代表了PC時代的巔峰，但是在隨後的互聯網時代和移動互聯網時代，表現都大跌眼鏡，無力迴天。但是，在正在到來的全新的智能時代面前，微軟利用在全球企業界IT系統強有力的主導權和巨大的“存量”，及時轉化爲雲服務業務。雲服務作爲智能時代最關鍵的基礎設施，微軟雖然落後於亞馬遜，但是比起其他競爭對手，取得了後來居上的優勢，這是今天微軟整個轉型成功的關鍵所在。
其次，更有普遍性和新突破。當今世界除了IBM、英特爾、Oracle等傳統IT巨頭之外，幾乎所有的行業領導者都面臨着數字化轉型的巨大壓力。不跟上互聯網浪潮，真正面臨着落伍和被淘汰的威脅。所以，微軟成功轉型的影響力和號召力將遠遠超過當年IBM的故事。
另外，還有轉型中需要突破的“創始人符咒”。在高科技領域，創始人幾乎是企業成功的最關鍵因素，這幾年氣勢如虹的谷歌、亞馬遜、Facebook等企業都是創始人執掌牛耳，而蘋果是因爲喬布斯因病去世而不得不由庫克接班，迄今還在吃着喬布斯時期存下的“紅利”。失去了創始人的雅虎、摩托羅拉和諾基亞等企業都紛紛折戟。微軟的轉型是在創始人蓋茨和鮑爾默等還身強力壯時候就急流勇退，主動讓賢，贏得了脫胎換骨般的成功轉型，賦予了全新的示範意義。
最後，微軟轉型成功代表了印度裔管理層在美國高科技全面崛起的新高度。印度藉助互聯網浪潮的全球崛起勢頭，迄今依然還被人們嚴重低估。尤其是我們中國人，對於印度的分析判斷，依然侷限於過去。而現在，不但印度網民數量已經大大超越美國，成爲全球第二，而且開始快速逼近中國。在硅谷，印度裔移民在高科技企業管理層中已經全面超越華裔羣體，而納德拉是其中最具代表性人物。如今印度網民已經超越美國本土網民，成爲Facebook的第一大用戶羣體。
除了Facebook之外，微軟、谷歌、亞馬遜等美國高科技巨頭在印度不斷加碼投資，招兵買馬。作爲互聯網典型低端市場的印度和高端的美國市場，在未來幾年必將加速銜接與融合，對於立足本土市場的中國互聯網企業來說，全球化形勢將面臨兩端夾擊、形成合圍的危險局面。納德拉所代表的印度裔全球高科技管理羣體，將是影響下一個十年中美和全球高科技格局的關鍵性力量。
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當然，微軟轉型的故事且慢神化，目前的輿論熱潮不乏公關炒作成分。微軟未來究竟能達到什麼樣的成功高度，也待繼續觀察。目前爲止，除了傳統PC行業依然牢固的壟斷地位之外，微軟並沒有在全新的雲計算、人工智能、量子計算和虛擬現實等方面取得真正的領先，更不用說確立領導地位。
其次，在當下最大的亮點——雲計算方面，亞馬遜還佔據着明顯的領先優勢。微軟雲服務收入包含了大量傳統業務的轉化，其含金量和亞馬遜的雲計算還不可同日而語。
第三，微軟大廈的根基今天依然嚴重依賴Windows和Office兩大傳統產品形成的收入。未來3-5年之間，轉型的波動起伏與業績壓力還會非常巨大。亞馬遜、谷歌、蘋果、Facebook等巨頭如今已經直接掌控全球十億級活躍用戶，穩穩拿到了下一個十年的船票，而微軟只是讓人們看到了不會像諾基亞和摩托羅拉那樣被時代迅速淘汰，而有了新的希望。但是，面對蘋果、谷歌和亞馬遜等企業的崛起，微軟註定了一代高科技霸主讓出桂冠、走下神壇的必然命運。如今，微軟其本質依然還是一個PC行業的老牌巨頭，未來之路任重道遠。
在全球高科技股票屢屢創造新高的背景下，一些過度吹捧起來的部分泡沫，值得警惕。2月第一週，美國五大高科技巨頭市值蒸發4370億美元，到2月8日，微軟市值距離最高點已經損失將近千億美元。總之，智能時代剛剛開啓，無論是傳統的互聯網企業，還是傳統的IT企業，以及新興的創業企業，甚至傳統行業，都面向一次新的洗牌和起跑，既是全新的機遇，也是全新的挑戰。微軟的轉型經驗，給中國企業帶來了很好的啓示，但是，更艱鉅的戰爭其實還在前面，誰也不可能給我們提供現成的經驗。
原載訂閱號“方興東觀察”，作者爲科技行業資深觀察家
NEC助力零售行業可視化新體驗
（原標題：NEC助力零售行業可視化新體驗）
雙.十一餘波還未消散，雙十二已悄然來臨。面對洶涌來襲的電商熱潮，傳統零售行業爲尋求突破，已在積極整合自身線下優勢，通過可視化信息化的技術手段，增加更爲直觀的互動體驗，以削減電商帶來的競爭壓力。
對於商家來說，顯示器可視化的入駐不僅爲傳統店鋪裝飾帶來亮點，更可爲客戶帶來感官視覺上的”刺激”。通過大尺寸、全高清、可觸摸的顯示屏發佈品牌宣傳視頻、商品促銷打折信息及新品上市廣告等內容，緊緊吸引客戶的注意力，拉近距離，拓寬消費者信息獲取的來源，從而激發購買力度。除了單屏或拼接的簡單應用，個性化的互動方式更能吸引消費者對品牌的關注度，當下很熱門的虛擬3D試衣間就可以獲取多樣體驗，消費者站在顯示器前選擇喜歡的衣服，點擊一下，顯示器結合後臺軟件系統讀取的數據可自動判斷出身高和體型，然後顯示穿衣的效果，消費者可參考試衣效果來做購買決定。類似這種互動遊戲已普遍運用在各類型零售店鋪。
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商家會基於對顯示效果、產品品質及售後維護管理等因素綜合考慮來選擇顯示器品牌。NEC作爲百年的日系品牌，擁有豐富的產品線，小到19寸，大到4K98寸。不管是單屏、常規拼接還是異性拼接等解決方案，都可根據用戶需求，量身打造絕佳的效果。而NEC的產品品質也是被衆多零售品牌看中的另一層重要保障，此外，NEC還擁有完善的售後體系，即使遇到故障問題，工程師們也會盡快解析，進行修復，避免帶給用戶過多困擾。因此使得NEC顯示器在零售行業內獲得很多客戶的認可。
有了零售行業客戶的認可，未來NEC會繼續紮根行業內，憑藉豐富的多樣產品，不斷的創新技術、細緻的售後服務向用戶提供更優質的一體化解決方案，拓寬行業領域，爲零售行業的可視化體驗繼續貢獻一份力量。
（受權發佈）中華人民共和國海洋環境保護法
新華社北京10月24日電中華人民共和國海洋環境保護法
（1982年8月23日第五屆全國人民代表大會常務委員會第二十四次會議通過 1999年12月25日第九屆全國人民代表大會常務委員會第十三次會議第一次修訂 根據2013年12月28日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第六次會議《關於修改〈中華人民共和國海洋環境保護法〉等七部法律的決定》第一次修正 根據2016年11月7日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第二十四次會議《關於修改〈中華人民共和國海洋環境保護法〉的決定》第二次修正 根據2017年11月4日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第三十次會議《關於修改〈中華人民共和國會計法〉等十一部法律的決定》第三次修正 2023年10月24日第十四屆全國人民代表大會常務委員會第六次會議第二次修訂）
目錄
第一章 總則 第二章 海洋環境監督管理 第三章 海洋生態保護 第四章 陸源污染物污染防治 第五章 工程建設項目污染防治 第六章 廢棄物傾倒污染防治 第七章 船舶及有關作業活動污染防治 第八章 法律責任 第九章 附則
第一章 總則
第一條 爲了保護和改善海洋環境，保護海洋資源，防治污染損害，保障生態安全和公衆健康，維護國家海洋權益，建設海洋強國，推進生態文明建設，促進經濟社會可持續發展，實現人與自然和諧共生，根據憲法，制定本法。 第二條 本法適用於中華人民共和國管轄海域。 在中華人民共和國管轄海域內從事航行、勘探、開發、生產、旅遊、科學研究及其他活動，或者在沿海陸域內從事影響海洋環境活動的任何單位和個人，應當遵守本法。 在中華人民共和國管轄海域以外，造成中華人民共和國管轄海域環境污染、生態破壞的，適用本法相關規定。 第三條 海洋環境保護應當堅持保護優先、預防爲主、源頭防控、陸海統籌、綜合治理、公衆參與、損害擔責的原則。 第四條 國務院生態環境主管部門負責全國海洋環境的監督管理，負責全國防治陸源污染物、海岸工程和海洋工程建設項目（以下稱工程建設項目）、海洋傾倒廢棄物對海洋環境污染損害的環境保護工作，指導、協調和監督全國海洋生態保護修復工作。 國務院自然資源主管部門負責海洋保護和開發利用的監督管理，負責全國海洋生態、海域海岸線和海島的修復工作。 國務院交通運輸主管部門負責所轄港區水域內非軍事船舶和港區水域外非漁業、非軍事船舶污染海洋環境的監督管理，組織、協調、指揮重大海上溢油應急處置。海事管理機構具體負責上述水域內相關船舶污染海洋環境的監督管理，並負責污染事故的調查處理；對在中華人民共和國管轄海域航行、停泊和作業的外國籍船舶造成的污染事故登輪檢查處理。船舶污染事故給漁業造成損害的，應當吸收漁業主管部門參與調查處理。 國務院漁業主管部門負責漁港水域內非軍事船舶和漁港水域外漁業船舶污染海洋環境的監督管理，負責保護漁業水域生態環境工作，並調查處理前款規定的污染事故以外的漁業污染事故。 國務院發展改革、水行政、住房和城鄉建設、林業和草原等部門在各自職責範圍內負責有關行業、領域涉及的海洋環境保護工作。 海警機構在職責範圍內對海洋工程建設項目、海洋傾倒廢棄物對海洋環境污染損害、自然保護地海岸線向海一側保護利用等活動進行監督檢查，查處違法行爲，按照規定權限參與海洋環境污染事故的應急處置和調查處理。 軍隊生態環境保護部門負責軍事船舶污染海洋環境的監督管理及污染事故的調查處理。 第五條 沿海縣級以上地方人民政府對其管理海域的海洋環境質量負責。 國家實行海洋環境保護目標責任制和考覈評價制度，將海洋環境保護目標完成情況納入考覈評價的內容。 第六條 沿海縣級以上地方人民政府可以建立海洋環境保護區域協作機制，組織協調其管理海域的環境保護工作。 跨區域的海洋環境保護工作，由有關沿海地方人民政府協商解決，或者由上級人民政府協調解決。 跨部門的重大海洋環境保護工作，由國務院生態環境主管部門協調；協調未能解決的，由國務院作出決定。 第七條 國務院和沿海縣級以上地方人民政府應當將海洋環境保護工作納入國民經濟和社會發展規劃，按照事權和支出責任劃分原則，將海洋環境保護工作所需經費納入本級政府預算。 第八條 各級人民政府及其有關部門應當加強海洋環境保護的宣傳教育和知識普及工作，增強公衆海洋環境保護意識，引導公衆依法參與海洋環境保護工作；鼓勵基層羣衆性自治組織、社會組織、志願者等開展海洋環境保護法律法規和知識的宣傳活動；按照職責分工依法公開海洋環境相關信息。 新聞媒體應當採取多種形式開展海洋環境保護的宣傳報道，並對違法行爲進行輿論監督。 第九條 任何單位和個人都有保護海洋環境的義務，並有權對污染海洋環境、破壞海洋生態的單位和個人，以及海洋環境監督管理人員的違法行爲進行監督和檢舉。 從事影響海洋環境活動的任何單位和個人，都應當採取有效措施，防止、減輕海洋環境污染、生態破壞。排污者應當依法公開排污信息。 第十條 國家鼓勵、支持海洋環境保護科學技術研究、開發和應用，促進海洋環境保護信息化建設，加強海洋環境保護專業技術人才培養，提高海洋環境保護科學技術水平。 國家鼓勵、支持海洋環境保護國際交流與合作。 第十一條 對在海洋環境保護工作中做出顯著成績的單位和個人，按照國家有關規定給予表彰和獎勵。
第二章 海洋環境監督管理
第十二條 國家實施陸海統籌、區域聯動的海洋環境監督管理制度，加強規劃、標準、監測等監督管理制度的銜接協調。 各級人民政府及其有關部門應當加強海洋環境監督管理能力建設，提高海洋環境監督管理科技化、信息化水平。 第十三條 國家優先將生態功能極重要、生態極敏感脆弱的海域劃入生態保護紅線，實行嚴格保護。 開發利用海洋資源或者從事影響海洋環境的建設活動，應當根據國土空間規劃科學合理佈局，嚴格遵守國土空間用途管制要求，嚴守生態保護紅線，不得造成海洋生態環境的損害。沿海地方各級人民政府應當根據國土空間規劃，保護和科學合理地使用海域。沿海省、自治區、直轄市人民政府應當加強對生態保護紅線內人爲活動的監督管理，定期評估保護成效。 國務院有關部門、沿海設區的市級以上地方人民政府及其有關部門，對其組織編制的國土空間規劃和相關規劃，應當依法進行包括海洋環境保護內容在內的環境影響評價。 第十四條 國務院生態環境主管部門會同有關部門、機構和沿海省、自治區、直轄市人民政府制定全國海洋生態環境保護規劃，報國務院批准後實施。全國海洋生態環境保護規劃應當與全國國土空間規劃相銜接。 沿海地方各級人民政府應當根據全國海洋生態環境保護規劃，組織實施其管理海域的海洋環境保護工作。 第十五條 沿海省、自治區、直轄市人民政府應當根據其管理海域的生態環境和資源利用狀況，將其管理海域納入生態環境分區管控方案和生態環境准入清單，報國務院生態環境主管部門備案後實施。生態環境分區管控方案和生態環境准入清單應當與國土空間規劃相銜接。 第十六條 國務院生態環境主管部門根據海洋環境質量狀況和國家經濟、技術條件，制定國家海洋環境質量標準。 沿海省、自治區、直轄市人民政府對國家海洋環境質量標準中未作規定的項目，可以制定地方海洋環境質量標準；對國家海洋環境質量標準中已作規定的項目，可以制定嚴於國家海洋環境質量標準的地方海洋環境質量標準。地方海洋環境質量標準應當報國務院生態環境主管部門備案。 國家鼓勵開展海洋環境基準研究。 第十七條 制定海洋環境質量標準，應當徵求有關部門、行業協會、企業事業單位、專家和公衆等的意見，提高海洋環境質量標準的科學性。 海洋環境質量標準應當定期評估，並根據評估結果適時修訂。 第十八條 國家和有關地方水污染物排放標準的制定，應當將海洋環境質量標準作爲重要依據之一。 對未完成海洋環境保護目標的海域，省級以上人民政府生態環境主管部門暫停審批新增相應種類污染物排放總量的建設項目環境影響報告書（表），會同有關部門約談該地區人民政府及其有關部門的主要負責人，要求其採取有效措施及時整改，約談和整改情況應當向社會公開。 第十九條 國家加強海洋環境質量管控，推進海域綜合治理，嚴格海域排污許可管理，提升重點海域海洋環境質量。 需要直接向海洋排放工業廢水、醫療污水的海岸工程和海洋工程單位，城鎮污水集中處理設施的運營單位及其他企業事業單位和生產經營者，應當依法取得排污許可證。排污許可的管理按照國務院有關規定執行。 實行排污許可管理的企業事業單位和其他生產經營者應當執行排污許可證關於排放污染物的種類、濃度、排放量、排放方式、排放去向和自行監測等要求。 禁止通過私設暗管或者篡改、僞造監測數據，以及不正常運行污染防治設施等逃避監管的方式向海洋排放污染物。 第二十條 國務院生態環境主管部門根據海洋環境狀況和質量改善要求，會同國務院發展改革、自然資源、住房和城鄉建設、交通運輸、水行政、漁業等部門和海警機構，劃定國家環境治理重點海域及其控制區域，制定綜合治理行動方案，報國務院批准後實施。 沿海設區的市級以上地方人民政府應當根據綜合治理行動方案，制定其管理海域的實施方案，因地制宜採取特別管控措施，開展綜合治理，協同推進重點海域治理與美麗海灣建設。 第二十一條 直接向海洋排放應稅污染物的企業事業單位和其他生產經營者，應當依照法律規定繳納環境保護稅。 向海洋傾倒廢棄物，應當按照國家有關規定繳納傾倒費。具體辦法由國務院發展改革部門、國務院財政主管部門會同國務院生態環境主管部門制定。 第二十二條 國家加強防治海洋環境污染損害的科學技術的研究和開發，對嚴重污染海洋環境的落後生產工藝和落後設備，實行淘汰制度。 企業事業單位和其他生產經營者應當優先使用清潔低碳能源，採用資源利用率高、污染物排放量少的清潔生產工藝，防止對海洋環境的污染。 第二十三條 國務院生態環境主管部門負責海洋生態環境監測工作，制定海洋生態環境監測規範和標準並監督實施，組織實施海洋生態環境質量監測，統一發布國家海洋生態環境狀況公報，定期組織對海洋生態環境質量狀況進行調查評價。 國務院自然資源主管部門組織開展海洋資源調查和海洋生態預警監測，發佈海洋生態預警監測警報和公報。 其他依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構應當按照職責分工開展監測、監視。 第二十四條 國務院有關部門和海警機構應當向國務院生態環境主管部門提供編制國家海洋生態環境狀況公報所必需的入海河口和海洋環境監測、調查、監視等方面的資料。 生態環境主管部門應當向有關部門和海警機構提供與海洋環境監督管理有關的資料。 第二十五條 國務院生態環境主管部門會同有關部門和機構通過智能化的綜合信息系統，爲海洋環境保護監督管理、信息共享提供服務。 國務院有關部門、海警機構和沿海縣級以上地方人民政府及其有關部門應當按照規定，推進綜合監測、協同監測和常態化監測，加強監測數據、執法信息等海洋環境管理信息共享，提高海洋環境保護綜合管理水平。 第二十六條 國家加強海洋輻射環境監測，國務院生態環境主管部門負責制定海洋輻射環境應急監測方案並組織實施。 第二十七條 因發生事故或者其他突發性事件，造成或者可能造成海洋環境污染、生態破壞事件的單位和個人，應當立即採取有效措施解除或者減輕危害，及時向可能受到危害者通報，並向依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構報告，接受調查處理。 沿海縣級以上地方人民政府在本行政區域近岸海域的生態環境受到嚴重損害時，應當採取有效措施，解除或者減輕危害。 第二十八條 國家根據防止海洋環境污染的需要，制定國家重大海上污染事件應急預案，建立健全海上溢油污染等應急機制，保障應對工作的必要經費。 國家建立重大海上溢油應急處置部際聯席會議制度。國務院交通運輸主管部門牽頭組織編制國家重大海上溢油應急處置預案並組織實施。 國務院生態環境主管部門負責制定全國海洋石油勘探開發海上溢油污染事件應急預案並組織實施。 國家海事管理機構負責制定全國船舶重大海上溢油污染事件應急預案，報國務院生態環境主管部門、國務院應急管理部門備案。 沿海縣級以上地方人民政府及其有關部門應當制定有關應急預案，在發生海洋突發環境事件時，及時啓動應急預案，採取有效措施，解除或者減輕危害。 可能發生海洋突發環境事件的單位，應當按照有關規定，制定本單位的應急預案，配備應急設備和器材，定期組織開展應急演練；應急預案應當向依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構備案。 第二十九條 依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構，有權對從事影響海洋環境活動的單位和個人進行現場檢查；在巡航監視中發現違反本法規定的行爲時，應當予以制止並調查取證，必要時有權採取有效措施，防止事態擴大，並報告有關部門或者機構處理。 被檢查者應當如實反映情況，提供必要的資料。檢查者應當依法爲被檢查者保守商業秘密、個人隱私和個人信息。 依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構可以在海上實行聯合執法。 第三十條 造成或者可能造成嚴重海洋環境污染、生態破壞的，或者有關證據可能滅失或者被隱匿的，依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構可以查封、扣押有關船舶、設施、設備、物品。 第三十一條 在中華人民共和國管轄海域以外，造成或者可能造成中華人民共和國管轄海域環境污染、生態破壞的，有關部門和機構有權採取必要的措施。 第三十二條 國務院生態環境主管部門會同有關部門和機構建立向海洋排放污染物、從事廢棄物海洋傾倒、從事海洋生態環境治理和服務的企業事業單位和其他生產經營者信用記錄與評價應用制度，將相關信用記錄納入全國公共信用信息共享平臺。
第三章 海洋生態保護
第三十三條 國家加強海洋生態保護，提升海洋生態系統質量和多樣性、穩定性、持續性。 國務院和沿海地方各級人民政府應當採取有效措施，重點保護紅樹林、珊瑚礁、海藻場、海草牀、濱海溼地、海島、海灣、入海河口、重要漁業水域等具有典型性、代表性的海洋生態系統，珍稀瀕危海洋生物的天然集中分佈區，具有重要經濟價值的海洋生物生存區域及有重大科學文化價值的海洋自然遺蹟和自然景觀。 第三十四條 國務院和沿海省、自治區、直轄市人民政府及其有關部門根據保護海洋的需要，依法將重要的海洋生態系統、珍稀瀕危海洋生物的天然集中分佈區、海洋自然遺蹟和自然景觀集中分佈區等區域納入國家公園、自然保護區或者自然公園等自然保護地。 第三十五條 國家建立健全海洋生態保護補償制度。 國務院和沿海省、自治區、直轄市人民政府應當通過轉移支付、產業扶持等方式支持開展海洋生態保護補償。 沿海地方各級人民政府應當落實海洋生態保護補償資金，確保其用於海洋生態保護補償。 第三十六條 國家加強海洋生物多樣性保護，健全海洋生物多樣性調查、監測、評估和保護體系，維護和修復重要海洋生態廊道，防止對海洋生物多樣性的破壞。 開發利用海洋和海岸帶資源，應當對重要海洋生態系統、生物物種、生物遺傳資源實施有效保護，維護海洋生物多樣性。 引進海洋動植物物種，應當進行科學論證，避免對海洋生態系統造成危害。 第三十七條 國家鼓勵科學開展水生生物增殖放流，支持科學規劃，因地制宜採取投放人工魚礁和種植海藻場、海草牀、珊瑚等措施，恢復海洋生物多樣性，修復改善海洋生態。 第三十八條 開發海島及周圍海域的資源，應當採取嚴格的生態保護措施，不得造成海島地形、岸灘、植被和海島周圍海域生態環境的損害。 第三十九條 國家嚴格保護自然岸線，建立健全自然岸線控制制度。沿海省、自治區、直轄市人民政府負責劃定嚴格保護岸線的範圍併發布。 沿海地方各級人民政府應當加強海岸線分類保護與利用，保護修復自然岸線，促進人工岸線生態化，維護岸線岸灘穩定平衡，因地制宜、科學合理劃定海岸建築退縮線。 禁止違法佔用、損害自然岸線。 第四十條 國務院水行政主管部門確定重要入海河流的生態流量管控指標，應當徵求並研究國務院生態環境、自然資源等部門的意見。確定生態流量管控指標，應當進行科學論證，綜合考慮水資源條件、氣候狀況、生態環境保護要求、生活生產用水狀況等因素。 入海河口所在地縣級以上地方人民政府及其有關部門按照河海聯動的要求，制定實施河口生態修復和其他保護措施方案，加強對水、沙、鹽、潮灘、生物種羣、河口形態的綜合監測，採取有效措施防止海水入侵和倒灌，維護河口良好生態功能。 第四十一條 沿海地方各級人民政府應當結合當地自然環境的特點，建設海岸防護設施、沿海防護林、沿海城鎮園林和綠地，對海岸侵蝕和海水入侵地區進行綜合治理。 禁止毀壞海岸防護設施、沿海防護林、沿海城鎮園林和綠地。 第四十二條 對遭到破壞的具有重要生態、經濟、社會價值的海洋生態系統，應當進行修復。海洋生態修復應當以改善生境、恢復生物多樣性和生態系統基本功能爲重點，以自然恢復爲主、人工修復爲輔，並優先修復具有典型性、代表性的海洋生態系統。 國務院自然資源主管部門負責統籌海洋生態修復，牽頭組織編制海洋生態修復規劃並實施有關海洋生態修復重大工程。編制海洋生態修復規劃，應當進行科學論證評估。 國務院自然資源、生態環境等部門應當按照職責分工開展修復成效監督評估。 第四十三條 國務院自然資源主管部門負責開展全國海洋生態災害預防、風險評估和隱患排查治理。 沿海縣級以上地方人民政府負責其管理海域的海洋生態災害應對工作，採取必要的災害預防、處置和災後恢復措施，防止和減輕災害影響。 企業事業單位和其他生產經營者應當採取必要應對措施，防止海洋生態災害擴大。 第四十四條 國家鼓勵發展生態漁業，推廣多種生態漁業生產方式，改善海洋生態狀況，保護海洋環境。 沿海縣級以上地方人民政府應當因地制宜編制並組織實施養殖水域灘塗規劃，確定可以用於養殖業的水域和灘塗，科學劃定海水養殖禁養區、限養區和養殖區，建立禁養區內海水養殖的清理和退出機制。 第四十五條 從事海水養殖活動應當保護海域環境，科學確定養殖規模和養殖密度，合理投餌、投肥，正確使用藥物，及時規範收集處理固體廢物，防止造成海洋生態環境的損害。 禁止在氮磷濃度嚴重超標的近岸海域新增或者擴大投餌、投肥海水養殖規模。 向海洋排放養殖尾水污染物等應當符合污染物排放標準。沿海省、自治區、直轄市人民政府應當制定海水養殖污染物排放相關地方標準，加強養殖尾水污染防治的監督管理。 工廠化養殖和設置統一排污口的集中連片養殖的排污單位，應當按照有關規定對養殖尾水自行監測。
第四章 陸源污染物污染防治
第四十六條 向海域排放陸源污染物，應當嚴格執行國家或者地方規定的標準和有關規定。 第四十七條 入海排污口位置的選擇，應當符合國土空間用途管制要求，根據海水動力條件和有關規定，經科學論證後，報設區的市級以上人民政府生態環境主管部門備案。排污口的責任主體應當加強排污口監測，按照規定開展監控和自動監測。 生態環境主管部門應當在完成備案後十五個工作日內將入海排污口設置情況通報自然資源、漁業等部門和海事管理機構、海警機構、軍隊生態環境保護部門。 沿海縣級以上地方人民政府應當根據排污口類別、責任主體，組織有關部門對本行政區域內各類入海排污口進行排查整治和日常監督管理，建立健全近岸水體、入海排污口、排污管線、污染源全鏈條治理體系。 國務院生態環境主管部門負責制定入海排污口設置和管理的具體辦法，制定入海排污口技術規範，組織建設統一的入海排污口信息平臺，加強動態更新、信息共享和公開。 第四十八條 禁止在自然保護地、重要漁業水域、海水浴場、生態保護紅線區域及其他需要特別保護的區域，新設工業排污口和城鎮污水處理廠排污口；法律、行政法規另有規定的除外。 在有條件的地區，應當將排污口深水設置，實行離岸排放。 第四十九條 經開放式溝（渠）向海洋排放污染物的，對開放式溝（渠）按照國家和地方的有關規定、標準實施水環境質量管理。 第五十條 國務院有關部門和縣級以上地方人民政府及其有關部門應當依照水污染防治有關法律、行政法規的規定，加強入海河流管理，協同推進入海河流污染防治，使入海河口的水質符合入海河口環境質量相關要求。 入海河流流域省、自治區、直轄市人民政府應當按照國家有關規定，加強入海總氮、總磷排放的管控，制定控制方案並組織實施。 第五十一條 禁止向海域排放油類、酸液、鹼液、劇毒廢液。 禁止向海域排放污染海洋環境、破壞海洋生態的放射性廢水。 嚴格控制向海域排放含有不易降解的有機物和重金屬的廢水。 第五十二條 含病原體的醫療污水、生活污水和工業廢水應當經過處理，符合國家和地方有關排放標準後，方可排入海域。 第五十三條 含有機物和營養物質的工業廢水、生活污水，應當嚴格控制向海灣、半封閉海及其他自淨能力較差的海域排放。 第五十四條 向海域排放含熱廢水，應當採取有效措施，保證鄰近自然保護地、漁業水域的水溫符合國家和地方海洋環境質量標準，避免熱污染對珍稀瀕危海洋生物、海洋水產資源造成危害。 第五十五條 沿海地方各級人民政府應當加強農業面源污染防治。沿海農田、林場施用化學農藥，應當執行國家農藥安全使用的規定和標準。沿海農田、林場應當合理使用化肥和植物生長調節劑。 第五十六條 在沿海陸域棄置、堆放和處理尾礦、礦渣、煤灰渣、垃圾和其他固體廢物的，依照《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》的有關規定執行，並採取有效措施防止固體廢物進入海洋。 禁止在岸灘棄置、堆放和處理固體廢物；法律、行政法規另有規定的除外。 第五十七條 沿海縣級以上地方人民政府負責其管理海域的海洋垃圾污染防治，建立海洋垃圾監測、清理制度，統籌規劃建設陸域接收、轉運、處理海洋垃圾的設施，明確有關部門、鄉鎮、街道、企業事業單位等的海洋垃圾管控區域，建立海洋垃圾監測、攔截、收集、打撈、運輸、處理體系並組織實施，採取有效措施鼓勵、支持公衆參與上述活動。國務院生態環境、住房和城鄉建設、發展改革等部門應當按照職責分工加強海洋垃圾污染防治的監督指導和保障。 第五十八條 禁止經中華人民共和國內水、領海過境轉移危險廢物。 經中華人民共和國管轄的其他海域轉移危險廢物的，應當事先取得國務院生態環境主管部門的書面同意。 第五十九條 沿海縣級以上地方人民政府應當建設和完善排水管網，根據改善海洋環境質量的需要建設城鎮污水處理廠和其他污水處理設施，加強城鄉污水處理。 建設污水海洋處置工程，應當符合國家有關規定。 第六十條 國家採取必要措施，防止、減少和控制來自大氣層或者通過大氣層造成的海洋環境污染損害。
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第五章 工程建設項目污染防治
第六十一條 新建、改建、擴建工程建設項目，應當遵守國家有關建設項目環境保護管理的規定，並把污染防治和生態保護所需資金納入建設項目投資計劃。 禁止在依法劃定的自然保護地、重要漁業水域及其他需要特別保護的區域，違法建設污染環境、破壞生態的工程建設項目或者從事其他活動。 第六十二條 工程建設項目應當按照國家有關建設項目環境影響評價的規定進行環境影響評價。未依法進行並通過環境影響評價的建設項目，不得開工建設。 環境保護設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。環境保護設施應當符合經批准的環境影響評價報告書（表）的要求。建設單位應當依照有關法律法規的規定，對環境保護設施進行驗收，編制驗收報告，並向社會公開。環境保護設施未經驗收或者經驗收不合格的，建設項目不得投入生產或者使用。 第六十三條 禁止在沿海陸域新建不符合國家產業政策的化學制漿造紙、化工、印染、製革、電鍍、釀造、煉油、岸邊衝灘拆船及其他嚴重污染海洋環境的生產項目。 第六十四條 新建、改建、擴建工程建設項目，應當採取有效措施，保護國家和地方重點保護的野生動植物及其生存環境，保護海洋水產資源，避免或者減輕對海洋生物的影響。 禁止在嚴格保護岸線範圍內開採海砂。依法在其他區域開發利用海砂資源，應當採取嚴格措施，保護海洋環境。載運海砂資源應當持有合法來源證明；海砂開採者應當爲載運海砂的船舶提供合法來源證明。 從岸上打井開採海底礦產資源，應當採取有效措施，防止污染海洋環境。 第六十五條 工程建設項目不得使用含超標準放射性物質或者易溶出有毒有害物質的材料；不得造成領海基點及其周圍環境的侵蝕、淤積和損害，不得危及領海基點的穩定。 第六十六條 工程建設項目需要爆破作業時，應當採取有效措施，保護海洋環境。 海洋石油勘探開發及輸油過程中，應當採取有效措施，避免溢油事故的發生。 第六十七條 工程建設項目不得違法向海洋排放污染物、廢棄物及其他有害物質。 海洋油氣鑽井平臺（船）、生產生活平臺、生產儲卸裝置等海洋油氣裝備的含油污水和油性混合物，應當經過處理達標後排放；殘油、廢油應當予以回收，不得排放入海。 鑽井所使用的油基泥漿和其他有毒複合泥漿不得排放入海。水基泥漿和無毒複合泥漿及鑽屑的排放，應當符合國家有關規定。 第六十八條 海洋油氣鑽井平臺（船）、生產生活平臺、生產儲卸裝置等海洋油氣裝備及其有關海上設施，不得向海域處置含油的工業固體廢物。處置其他固體廢物，不得造成海洋環境污染。 第六十九條 海上試油時，應當確保油氣充分燃燒，油和油性混合物不得排放入海。 第七十條 勘探開發海洋油氣資源，應當按照有關規定編制油氣污染應急預案，報國務院生態環境主管部門海域派出機構備案。
第六章 廢棄物傾倒污染防治
第七十一條 任何個人和未經批准的單位，不得向中華人民共和國管轄海域傾倒任何廢棄物。 需要傾倒廢棄物的，產生廢棄物的單位應當向國務院生態環境主管部門海域派出機構提出書面申請，並出具廢棄物特性和成分檢驗報告，取得傾倒許可證後，方可傾倒。 國家鼓勵疏浚物等廢棄物的綜合利用，避免或者減少海洋傾倒。 禁止中華人民共和國境外的廢棄物在中華人民共和國管轄海域傾倒。 第七十二條 國務院生態環境主管部門根據廢棄物的毒性、有毒物質含量和對海洋環境影響程度，制定海洋傾倒廢棄物評價程序和標準。 可以向海洋傾倒的廢棄物名錄，由國務院生態環境主管部門制定。 第七十三條 國務院生態環境主管部門會同國務院自然資源主管部門編制全國海洋傾倒區規劃，並徵求國務院交通運輸、漁業等部門和海警機構的意見，報國務院批准。 國務院生態環境主管部門根據全國海洋傾倒區規劃，按照科學、合理、經濟、安全的原則及時選劃海洋傾倒區，徵求國務院交通運輸、漁業等部門和海警機構的意見，並向社會公告。 第七十四條 國務院生態環境主管部門組織開展海洋傾倒區使用狀況評估，根據評估結果予以調整、暫停使用或者封閉海洋傾倒區。 海洋傾倒區的調整、暫停使用和封閉情況，應當通報國務院有關部門、海警機構並向社會公佈。 第七十五條 獲准和實施傾倒廢棄物的單位，應當按照許可證註明的期限及條件，到指定的區域進行傾倒。傾倒作業船舶等載運工具應當安裝使用符合要求的海洋傾倒在線監控設備，並與國務院生態環境主管部門監管系統聯網。 第七十六條 獲准和實施傾倒廢棄物的單位，應當按照規定向頒發許可證的國務院生態環境主管部門海域派出機構報告傾倒情況。傾倒廢棄物的船舶應當向駛出港的海事管理機構、海警機構作出報告。 第七十七條 禁止在海上焚燒廢棄物。 禁止在海上處置污染海洋環境、破壞海洋生態的放射性廢物或者其他放射性物質。 第七十八條 獲准傾倒廢棄物的單位委託實施廢棄物海洋傾倒作業的，應當對受託單位的主體資格、技術能力和信用狀況進行覈實，依法簽訂書面合同，在合同中約定污染防治與生態保護要求，並監督實施。 受託單位實施廢棄物海洋傾倒作業，應當依照有關法律法規的規定和合同約定，履行污染防治和生態保護要求。 獲准傾倒廢棄物的單位違反本條第一款規定的，除依照有關法律法規的規定予以處罰外，還應當與造成環境污染、生態破壞的受託單位承擔連帶責任。
第七章 船舶及有關作業活動污染防治
第七十九條 在中華人民共和國管轄海域，任何船舶及相關作業不得違法向海洋排放船舶垃圾、生活污水、含油污水、含有毒有害物質污水、廢氣等污染物，廢棄物，壓載水和沉積物及其他有害物質。 船舶應當按照國家有關規定採取有效措施，對壓載水和沉積物進行處理處置，嚴格防控引入外來有害生物。 從事船舶污染物、廢棄物接收和船舶清艙、洗艙作業活動的，應當具備相應的接收處理能力。 第八十條 船舶應當配備相應的防污設備和器材。 船舶的結構、配備的防污設備和器材應當符合國家防治船舶污染海洋環境的有關規定，並經檢驗合格。 船舶應當取得並持有防治海洋環境污染的證書與文書，在進行涉及船舶污染物、壓載水和沉積物排放及操作時，應當按照有關規定監測、監控，如實記錄並保存。 第八十一條 船舶應當遵守海上交通安全法律、法規的規定，防止因碰撞、觸礁、擱淺、火災或者爆炸等引起的海難事故，造成海洋環境的污染。 第八十二條 國家完善並實施船舶油污損害民事賠償責任制度；按照船舶油污損害賠償責任由船東和貨主共同承擔風險的原則，完善並實施船舶油污保險、油污損害賠償基金制度，具體辦法由國務院規定。 第八十三條 載運具有污染危害性貨物進出港口的船舶，其承運人、貨物所有人或者代理人，應當事先向海事管理機構申報。經批准後，方可進出港口或者裝卸作業。 第八十四條 交付船舶載運污染危害性貨物的，託運人應當將貨物的正式名稱、污染危害性以及應當採取的防護措施如實告知承運人。污染危害性貨物的單證、包裝、標誌、數量限制等，應當符合對所交付貨物的有關規定。 需要船舶載運污染危害性不明的貨物，應當按照有關規定事先進行評估。 裝卸油類及有毒有害貨物的作業，船岸雙方應當遵守安全防污操作規程。 第八十五條 港口、碼頭、裝卸站和船舶修造拆解單位所在地縣級以上地方人民政府應當統籌規劃建設船舶污染物等的接收、轉運、處理處置設施，建立相應的接收、轉運、處理處置多部門聯合監管制度。 沿海縣級以上地方人民政府負責對其管理海域的漁港和漁業船舶停泊點及周邊區域污染防治的監督管理，規範生產生活污水和漁業垃圾回收處置，推進污染防治設備建設和環境清理整治。 港口、碼頭、裝卸站和船舶修造拆解單位應當按照有關規定配備足夠的用於處理船舶污染物、廢棄物的接收設施，使該設施處於良好狀態並有效運行。 裝卸油類等污染危害性貨物的港口、碼頭、裝卸站和船舶應當編制污染應急預案，並配備相應的污染應急設備和器材。 第八十六條 國家海事管理機構組織制定中國籍船舶禁止或者限制安裝和使用的有害材料名錄。 船舶修造單位或者船舶所有人、經營人或者管理人應當在船上備有有害材料清單，在船舶建造、營運和維修過程中持續更新，並在船舶拆解前提供給從事船舶拆解的單位。 第八十七條 從事船舶拆解的單位，應當採取有效的污染防治措施，在船舶拆解前將船舶污染物減至最小量，對拆解產生的船舶污染物、廢棄物和其他有害物質進行安全與環境無害化處置。拆解的船舶部件不得進入水體。 禁止採取衝灘方式進行船舶拆解作業。 第八十八條 國家倡導綠色低碳智能航運，鼓勵船舶使用新能源或者清潔能源，淘汰高耗能高排放老舊船舶，減少溫室氣體和大氣污染物的排放。沿海縣級以上地方人民政府應當制定港口岸電、船舶受電等設施建設和改造計劃，並組織實施。港口岸電設施的供電能力應當與靠港船舶的用電需求相適應。 船舶應當按照國家有關規定採取有效措施提高能效水平。具備岸電使用條件的船舶靠港應當按照國家有關規定使用岸電，但是使用清潔能源的除外。具備岸電供應能力的港口經營人、岸電供電企業應當按照國家有關規定爲具備岸電使用條件的船舶提供岸電。 國務院和沿海縣級以上地方人民政府對港口岸電設施、船舶受電設施的改造和使用，清潔能源或者新能源動力船舶建造等按照規定給予支持。 第八十九條 船舶及有關作業活動應當遵守有關法律法規和標準，採取有效措施，防止造成海洋環境污染。海事管理機構等應當加強對船舶及有關作業活動的監督管理。 船舶進行散裝液體污染危害性貨物的過駁作業，應當編制作業方案，採取有效的安全和污染防治措施，並事先按照有關規定報經批准。 第九十條 船舶發生海難事故，造成或者可能造成海洋環境重大污染損害的，國家海事管理機構有權強制採取避免或者減少污染損害的措施。 對在公海上因發生海難事故，造成中華人民共和國管轄海域重大污染損害後果或者具有污染威脅的船舶、海上設施，國家海事管理機構有權採取與實際的或者可能發生的損害相稱的必要措施。 第九十一條 所有船舶均有監視海上污染的義務，在發現海上污染事件或者違反本法規定的行爲時，應當立即向就近的依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構報告。 民用航空器發現海上排污或者污染事件，應當及時向就近的民用航空空中交通管制單位報告。接到報告的單位，應當立即向依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構通報。 第九十二條 國務院交通運輸主管部門可以劃定船舶污染物排放控制區。進入控制區的船舶應當符合船舶污染物排放相關控制要求。
第八章 法律責任
第九十三條 違反本法規定，有下列行爲之一，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正或者責令採取限制生產、停產整治等措施，並處以罰款；情節嚴重的，報經有批准權的人民政府批准，責令停業、關閉： （一）向海域排放本法禁止排放的污染物或者其他物質的； （二）未依法取得排污許可證排放污染物的； （三）超過標準、總量控制指標排放污染物的； （四）通過私設暗管或者篡改、僞造監測數據，或者不正常運行污染防治設施等逃避監管的方式違法向海洋排放污染物的； （五）違反本法有關船舶壓載水和沉積物排放和管理規定的； （六）其他未依照本法規定向海洋排放污染物、廢棄物的。 有前款第一項、第二項行爲之一的，處二十萬元以上一百萬元以下的罰款；有前款第三項行爲的，處十萬元以上一百萬元以下的罰款；有前款第四項行爲的，處十萬元以上一百萬元以下的罰款，情節嚴重的，吊銷排污許可證；有前款第五項、第六項行爲之一的，處一萬元以上二十萬元以下的罰款。個人擅自在岸灘棄置、堆放和處理生活垃圾的，按次處一百元以上一千元以下的罰款。 第九十四條 違反本法規定，有下列行爲之一，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正，處以罰款： （一）未依法公開排污信息或者弄虛作假的； （二）因發生事故或者其他突發性事件，造成或者可能造成海洋環境污染、生態破壞事件，未按照規定通報或者報告的； （三）未按照有關規定製定應急預案並備案，或者未按照有關規定配備應急設備、器材的； （四）因發生事故或者其他突發性事件，造成或者可能造成海洋環境污染、生態破壞事件，未立即採取有效措施或者逃逸的； （五）未採取必要應對措施，造成海洋生態災害危害擴大的。 有前款第一項行爲的，處二萬元以上二十萬元以下的罰款，拒不改正的，責令限制生產、停產整治；有前款第二項行爲的，處五萬元以上五十萬元以下的罰款，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處一萬元以上十萬元以下的罰款，並可以暫扣或者吊銷相關任職資格許可；有前款第三項行爲的，處二萬元以上二十萬元以下的罰款；有前款第四項、第五項行爲之一的，處二十萬元以上二百萬元以下的罰款。 第九十五條 違反本法規定，拒絕、阻撓調查和現場檢查，或者在被檢查時弄虛作假的，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正，處五萬元以上二十萬元以下的罰款；對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處二萬元以上十萬元以下的罰款。 第九十六條 違反本法規定，造成珊瑚礁等海洋生態系統或者自然保護地破壞的，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正、採取補救措施，處每平方米一千元以上一萬元以下的罰款。 第九十七條 違反本法規定，有下列行爲之一，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正，處以罰款： （一）佔用、損害自然岸線的； （二）在嚴格保護岸線範圍內開採海砂的； （三）違反本法其他關於海砂、礦產資源規定的。 有前款第一項行爲的，處每米五百元以上一萬元以下的罰款；有前款第二項行爲的，處貨值金額二倍以上二十倍以下的罰款，貨值金額不足十萬元的，處二十萬元以上二百萬元以下的罰款；有前款第三項行爲的，處五萬元以上五十萬元以下的罰款。 第九十八條 違反本法規定，從事海水養殖活動有下列行爲之一，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正，處二萬元以上二十萬元以下的罰款；情節嚴重的，報經有批准權的人民政府批准，責令停業、關閉： （一）違反禁養區、限養區規定的； （二）違反養殖規模、養殖密度規定的； （三）違反投餌、投肥、藥物使用規定的； （四）未按照有關規定對養殖尾水自行監測的。 第九十九條 違反本法規定設置入海排污口的，由生態環境主管部門責令關閉或者拆除，處二萬元以上十萬元以下的罰款；拒不關閉或者拆除的，強制關閉、拆除，所需費用由違法者承擔，處十萬元以上五十萬元以下的罰款；情節嚴重的，可以責令停產整治。 違反本法規定，設置入海排污口未備案的，由生態環境主管部門責令改正，處二萬元以上十萬元以下的罰款。 違反本法規定，入海排污口的責任主體未按照規定開展監控、自動監測的，由生態環境主管部門責令改正，處二萬元以上十萬元以下的罰款；拒不改正的，可以責令停產整治。 自然資源、漁業等部門和海事管理機構、海警機構、軍隊生態環境保護部門發現前三款違法行爲之一的，應當通報生態環境主管部門。 第一百條 違反本法規定，經中華人民共和國管轄海域，轉移危險廢物的，由國家海事管理機構責令非法運輸該危險廢物的船舶退出中華人民共和國管轄海域，處五十萬元以上五百萬元以下的罰款。 第一百零一條 違反本法規定，建設單位未落實建設項目投資計劃有關要求的，由生態環境主管部門責令改正，處五萬元以上二十萬元以下的罰款；拒不改正的，處二十萬元以上一百萬元以下的罰款。 違反本法規定，建設單位未依法報批或者報請重新審覈環境影響報告書（表），擅自開工建設的，由生態環境主管部門或者海警機構責令其停止建設，根據違法情節和危害後果，處建設項目總投資額百分之一以上百分之五以下的罰款，並可以責令恢復原狀；對建設單位直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予處分。建設單位未依法備案環境影響登記表的，由生態環境主管部門責令備案，處五萬元以下的罰款。 第一百零二條 違反本法規定，在依法劃定的自然保護地、重要漁業水域及其他需要特別保護的區域建設污染環境、破壞生態的工程建設項目或者從事其他活動，或者在沿海陸域新建不符合國家產業政策的生產項目的，由縣級以上人民政府按照管理權限責令關閉。 違反生態環境准入清單進行生產建設活動的，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令停止違法行爲，限期拆除並恢復原狀，所需費用由違法者承擔，處五十萬元以上五百萬元以下的罰款，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處五萬元以上十萬元以下的罰款；情節嚴重的，報經有批准權的人民政府批准，責令關閉。 第一百零三條 違反本法規定，環境保護設施未與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的，或者環境保護設施未建成、未達到規定要求、未經驗收或者經驗收不合格即投入生產、使用的，由生態環境主管部門或者海警機構責令改正，處二十萬元以上一百萬元以下的罰款；拒不改正的，處一百萬元以上二百萬元以下的罰款；對直接負責的主管人員和其他責任人員處五萬元以上二十萬元以下的罰款；造成重大環境污染、生態破壞的，責令其停止生產、使用，或者報經有批准權的人民政府批准，責令關閉。 第一百零四條 違反本法規定，工程建設項目有下列行爲之一，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令其停止違法行爲、消除危害，處二十萬元以上一百萬元以下的罰款；情節嚴重的，報經有批准權的人民政府批准，責令停業、關閉： （一）使用含超標準放射性物質或者易溶出有毒有害物質的材料的； （二）造成領海基點及其周圍環境的侵蝕、淤積、損害，或者危及領海基點穩定的。 第一百零五條 違反本法規定進行海洋油氣勘探開發活動，造成海洋環境污染的，由海警機構責令改正，給予警告，並處二十萬元以上一百萬元以下的罰款。 第一百零六條 違反本法規定，有下列行爲之一，由國務院生態環境主管部門及其海域派出機構、海事管理機構或者海警機構責令改正，處以罰款，必要時可以扣押船舶；情節嚴重的，報經有批准權的人民政府批准，責令停業、關閉： （一）傾倒廢棄物的船舶駛出港口未報告的； （二）未取得傾倒許可證，向海洋傾倒廢棄物的； （三）在海上焚燒廢棄物或者處置放射性廢物及其他放射性物質的。 有前款第一項行爲的，對違法船舶的所有人、經營人或者管理人處三千元以上三萬元以下的罰款，對船長、責任船員或者其他責任人員處五百元以上五千元以下的罰款；有前款第二項行爲的，處二十萬元以上二百萬元以下的罰款；有前款第三項行爲的，處五十萬元以上五百萬元以下的罰款。有前款第二項、第三項行爲之一，兩年內受到行政處罰三次以上的，三年內不得從事廢棄物海洋傾倒活動。 第一百零七條 違反本法規定，有下列行爲之一，由國務院生態環境主管部門及其海域派出機構、海事管理機構或者海警機構責令改正，處以罰款，暫扣或者吊銷傾倒許可證，必要時可以扣押船舶；情節嚴重的，報經有批准權的人民政府批准，責令停業、關閉： （一）未按照國家規定報告傾倒情況的； （二）未按照國家規定安裝使用海洋傾廢在線監控設備的； （三）獲准傾倒廢棄物的單位未依照本法規定委託實施廢棄物海洋傾倒作業或者未依照本法規定監督實施的； （四）未按照傾倒許可證的規定傾倒廢棄物的。 有前款第一項行爲的，按次處五千元以上二萬元以下的罰款；有前款第二項行爲的，處二萬元以上二十萬元以下的罰款；有前款第三項行爲的，處三萬元以上三十萬元以下的罰款；有前款第四項行爲的，處二十萬元以上一百萬元以下的罰款，被吊銷傾倒許可證的，三年內不得從事廢棄物海洋傾倒活動。 以提供虛假申請材料、欺騙、賄賂等不正當手段申請取得傾倒許可證的，由國務院生態環境主管部門及其海域派出機構依法撤銷傾倒許可證，並處二十萬元以上五十萬元以下的罰款；三年內不得再次申請傾倒許可證。 第一百零八條 違反本法規定，將中華人民共和國境外廢棄物運進中華人民共和國管轄海域傾倒的，由海警機構責令改正，根據造成或者可能造成的危害後果，處五十萬元以上五百萬元以下的罰款。 第一百零九條 違反本法規定，有下列行爲之一，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正，處以罰款： （一）港口、碼頭、裝卸站、船舶修造拆解單位未按照規定配備或者有效運行船舶污染物、廢棄物接收設施，或者船舶的結構、配備的防污設備和器材不符合國家防污規定或者未經檢驗合格的； （二）從事船舶污染物、廢棄物接收和船舶清艙、洗艙作業活動，不具備相應接收處理能力的； （三）從事船舶拆解、舊船改裝、打撈和其他水上、水下施工作業，造成海洋環境污染損害的； （四）採取衝灘方式進行船舶拆解作業的。 有前款第一項、第二項行爲之一的，處二萬元以上三十萬元以下的罰款；有前款第三項行爲的，處五萬元以上二十萬元以下的罰款；有前款第四項行爲的，處十萬元以上一百萬元以下的罰款。 第一百一十條 違反本法規定，有下列行爲之一，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正，處以罰款： （一）未在船上備有有害材料清單，未在船舶建造、營運和維修過程中持續更新有害材料清單，或者未在船舶拆解前將有害材料清單提供給從事船舶拆解單位的； （二）船舶未持有防污證書、防污文書，或者不按照規定監測、監控，如實記載和保存船舶污染物、壓載水和沉積物的排放及操作記錄的； （三）船舶採取措施提高能效水平未達到有關規定的； （四）進入控制區的船舶不符合船舶污染物排放相關控制要求的； （五）具備岸電供應能力的港口經營人、岸電供電企業未按照國家規定爲具備岸電使用條件的船舶提供岸電的； （六）具備岸電使用條件的船舶靠港，不按照國家規定使用岸電的。 有前款第一項行爲的，處二萬元以下的罰款；有前款第二項行爲的，處十萬元以下的罰款；有前款第三項行爲的，處一萬元以上十萬元以下的罰款；有前款第四項行爲的，處三萬元以上三十萬元以下的罰款；有前款第五項、第六項行爲之一的，處一萬元以上十萬元以下的罰款，情節嚴重的，處十萬元以上五十萬元以下的罰款。 第一百一十一條 違反本法規定，有下列行爲之一，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正，處以罰款： （一）拒報或者謊報船舶載運污染危害性貨物申報事項的； （二）託運人未將託運的污染危害性貨物的正式名稱、污染危害性以及應當採取的防護措施如實告知承運人的； （三）託運人交付承運人的污染危害性貨物的單證、包裝、標誌、數量限制不符合對所交付貨物的有關規定的； （四）託運人在託運的普通貨物中夾帶污染危害性貨物或者將污染危害性貨物謊報爲普通貨物的； （五）需要船舶載運污染危害性不明的貨物，未按照有關規定事先進行評估的。 有前款第一項行爲的，處五萬元以下的罰款；有前款第二項行爲的，處五萬元以上十萬元以下的罰款；有前款第三項、第五項行爲之一的，處二萬元以上十萬元以下的罰款；有前款第四項行爲的，處十萬元以上二十萬元以下的罰款。 第一百一十二條 違反本法規定，有下列行爲之一，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正，處一萬元以上五萬元以下的罰款： （一）載運具有污染危害性貨物的船舶未經許可進出港口或者裝卸作業的； （二）裝卸油類及有毒有害貨物的作業，船岸雙方未遵守安全防污操作規程的； （三）船舶進行散裝液體污染危害性貨物的過駁作業，未編制作業方案或者未按照有關規定報經批准的。 第一百一十三條 企業事業單位和其他生產經營者違反本法規定向海域排放、傾倒、處置污染物、廢棄物或者其他物質，受到罰款處罰，被責令改正的，依法作出處罰決定的部門或者機構應當組織複查，發現其繼續實施該違法行爲或者拒絕、阻撓複查的，依照《中華人民共和國環境保護法》的規定按日連續處罰。 第一百一十四條 對污染海洋環境、破壞海洋生態，造成他人損害的，依照《中華人民共和國民法典》等法律的規定承擔民事責任。 對污染海洋環境、破壞海洋生態，給國家造成重大損失的，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門代表國家對責任者提出損害賠償要求。 前款規定的部門不提起訴訟的，人民檢察院可以向人民法院提起訴訟。前款規定的部門提起訴訟的，人民檢察院可以支持起訴。 第一百一十五條 對違反本法規定，造成海洋環境污染、生態破壞事故的單位，除依法承擔賠償責任外，由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構處以罰款；對直接負責的主管人員和其他直接責任人員可以處上一年度從本單位取得收入百分之五十以下的罰款；直接負責的主管人員和其他直接責任人員屬於公職人員的，依法給予處分。 對造成一般或者較大海洋環境污染、生態破壞事故的，按照直接損失的百分之二十計算罰款；對造成重大或者特大海洋環境污染、生態破壞事故的，按照直接損失的百分之三十計算罰款。 第一百一十六條 完全屬於下列情形之一，經過及時採取合理措施，仍然不能避免對海洋環境造成污染損害的，造成污染損害的有關責任者免予承擔責任： （一）戰爭； （二）不可抗拒的自然災害； （三）負責燈塔或者其他助航設備的主管部門，在執行職責時的疏忽，或者其他過失行爲。 第一百一十七條 未依照本法規定繳納傾倒費的，由國務院生態環境主管部門及其海域派出機構責令限期繳納；逾期拒不繳納的，處應繳納傾倒費數額一倍以上三倍以下的罰款，並可以報經有批准權的人民政府批准，責令停業、關閉。 第一百一十八條 海洋環境監督管理人員濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊，造成海洋環境污染損害、生態破壞的，依法給予處分。 第一百一十九條 違反本法規定，構成違反治安管理行爲的，依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第九章 附則
第一百二十條 本法中下列用語的含義是： （一）海洋環境污染損害，是指直接或者間接地把物質或者能量引入海洋環境，產生損害海洋生物資源、危害人體健康、妨害漁業和海上其他合法活動、損害海水使用素質和減損環境質量等有害影響。 （二）內水，是指我國領海基線向內陸一側的所有海域。 （三）沿海陸域，是指與海岸相連，或者通過管道、溝渠、設施，直接或者間接向海洋排放污染物及其相關活動的一帶區域。 （四）濱海溼地，是指低潮時水深不超過六米的水域及其沿岸浸溼地帶，包括水深不超過六米的永久性水域、潮間帶（或者洪泛地帶）和沿海低地等，但是用於養殖的人工的水域和灘塗除外。 （五）陸地污染源（簡稱陸源），是指從陸地向海域排放污染物，造成或者可能造成海洋環境污染的場所、設施等。 （六）陸源污染物，是指由陸地污染源排放的污染物。 （七）傾倒，是指通過船舶、航空器、平臺或者其他載運工具，向海洋處置廢棄物和其他有害物質的行爲，包括棄置船舶、航空器、平臺及其輔助設施和其他浮動工具的行爲。 （八）海岸線，是指多年大潮平均高潮位時海陸分界痕跡線，以國家組織開展的海岸線修測結果爲準。 （九）入海河口，是指河流終端與受水體（海）相結合的地段。 （十）海洋生態災害，是指受自然環境變化或者人爲因素影響，導致一種或者多種海洋生物暴發性增殖或者高度聚集，對海洋生態系統結構和功能造成損害。 （十一）漁業水域，是指魚蝦蟹貝類的產卵場、索餌場、越冬場、洄游通道和魚蝦蟹貝藻類及其他水生動植物的養殖場。 （十二）排放，是指把污染物排入海洋的行爲，包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出。 （十三）油類，是指任何類型的油及其煉製品。 （十四）入海排污口，是指直接或者通過管道、溝、渠等排污通道向海洋環境水體排放污水的口門，包括工業排污口、城鎮污水處理廠排污口、農業排口及其他排口等類型。 （十五）油性混合物，是指任何含有油份的混合物。 （十六）海上焚燒，是指以熱摧毀爲目的，在海上焚燒設施上，故意焚燒廢棄物或者其他物質的行爲，但是船舶、平臺或者其他人工構造物正常操作中所附帶發生的行爲除外。 第一百二十一條 涉及海洋環境監督管理的有關部門的具體職權劃分，本法未作規定的，由國務院規定。 沿海縣級以上地方人民政府行使海洋環境監督管理權的部門的職責，由省、自治區、直轄市人民政府根據本法及國務院有關規定確定。 第一百二十二條 軍事船舶和軍事用海環境保護管理辦法，由國務院、中央軍事委員會依照本法制定。 第一百二十三條 中華人民共和國締結或者參加的與海洋環境保護有關的國際條約與本法有不同規定的，適用國際條約的規定；但是，中華人民共和國聲明保留的條款除外。 第一百二十四條 本法自2024年1月1日起施行。（完）
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錦上添花優惠多多 花粉護眼派福利
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科學依據權威認證 麥芒5護眼真切
台股跌破季線 投資人還能樂觀？成長股達人一招判斷市場多空現況
華爲麥芒5自上市以來，憑藉護眼模式獲得市場認可。是因爲麥芒5護眼模式是聯合國家眼科診斷與治療工程技術研究中心，根據更科學、專業的數據共同開發調校的。不僅可濾除450nm短波藍光，更搭載12位模擬背光調節芯片，快速準確調節屏幕亮度，從源頭解決手機屏幕傷眼的問題，爲用戶提供更加健康的移動閱讀體驗。
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極氪001 FR量產車下線 將於10月27日上市
網通社資訊 今日（10月24日），網通社從官方渠道獲悉，極氪001 FR量產車正式下線，新車搭載四電機驅動系統，並且採用了高性能的運動套件，系統最大輸出功率達1265Ps，零百加速僅需2.07s。極氪001 FR將於本月27日正式上市。
外觀方面，極氪001 FR版採用了高性能的運動套件，其中，前臉進氣格柵尺寸變得更大，紅色的飾板搭配碳纖維前脣，將該車運動屬實拉滿。此外，極氪001 FR還專門爲制動系統預留了兩條進氣道設計，爲其提供散熱。側面來看，側裙同樣融入了紅色套件，隱藏式車門把手可以有效降低風阻。
36氪晚报｜美团与Agoda达成合作；爱奇艺推出AI搜索；苹果计划提升iOS和Siri的人工智能技术，已投入10亿美元
此外，極氪001 FR版將配備高性能鍛造輪圈，並將裝配22英寸佳通賽事GTR2輪胎，並還配備了AP Racing前10活塞、後4活塞制動卡鉗和Brembo碳陶製動盤。
車尾部分，極氪001 FR版在後備箱的上方加入了大尺寸的碳纖維尾翼，並且融入了紅色飾條做點綴，搭配後保險槓處誇張的碳纖維後擴散器，不管在空氣動力學還是在重量上都有積極地作用，在整體的視覺感受上同樣營造出十足的運動感。
內飾方面，極氪001 FR版內飾整體採用黑紅雙色搭配，並且在觸手可及的地方均採用翻毛材質包裹，在方向盤多功能按鍵下方的兩個紅色按鈕，一鍵開啓運動模式。座椅方面，極氪001 FR版座椅採用一體式賽車座椅，在前排座椅後方採用碳纖維包裹，整體看上去更具戰鬥氣息。
（圖/文 網通社 任愷）
Windows 10四大版本區別詳解:家庭版/專業版/企業版和教育版
Windows 10四大版本區別詳解:家庭版/專業版/企業版和教育版
簡言之，
Windows 10 家庭版 供家庭用戶使用
Windows 10 專業版 供小型企業使用 在Windows 10家庭版基礎上增加了域賬號加入、bitlocker、企業商店等功能
Windows 10 企業版 供中大型企業使用 在Windows 10專業版基礎上增加了DirectAccess，AppLocker等高級企業功能
Windows 10 教育版 供學校使用 (學校職員, 管理人員, 老師和學生). 其功能幾乎和Windows 10企業版一模一樣
詳細功能區別請參閱如下文章：
http://scottge.cn/2015/07/28/differences-between-windows-10-home-pro-enterprise-and-education-editions/
昆德拉辞世：90岁才重获被剥夺的公民身份，90年代作品在中国大热
爆款得利卡！三菱Delica Mini不到半個月日本接單表現強勁
爆款得利卡！三菱Delica Mini不到半個月日本接單表現強勁
三菱Delica Mini爲日本特有的輕型車級距，亮相後隨即創造一股討論話題。 圖／Mitsubishi Motors提供
日本三菱汽車（Mitsubishi Motors）於今年初東京改裝車展公開亮相Delica Mini輕型車，主打戶外活動與SUV造型設計並延續Delica美名，立即在市場上獲得超高熱度討論。但三菱Delica Mini要到5月纔會在日本正式販售，不過在東京改裝車展登臺後就開始接單，沒想到短短半個月就有相當亮眼的表現。
三菱Delica Mini於東京改裝車展登臺後就開始接單，沒想到短短半個月就有相當亮眼的表現。 圖／Mitsubishi Motors提供
日本三菱汽車透露，自Delica Mini於1月13日開始接單以來，截至2月初已經接獲約4,000張新車訂單，不僅超乎市場預期也看見Delica Mini魅力所在。雖然日本市場特有的輕型車，訴求就是便捷、省油以及輕易入手爲銷售特點，但對於熱愛戶外活動的買家來說，在Delica精神的加持下，輕型車也能有不同格調。
三菱Delica Mini於1月13日開始接單以來，截至2月初已經接獲約4,000張新車訂單，不僅超乎市場預期也看見此車的魅力所在。 圖／Mitsubishi Motors提供
詳細數據尚未公佈的三菱Delica Mini，在日本市場提供T Premium、T、G Premium、G四種車型可選，並能依據使用環境選擇4WD四輪傳動系統。當中，T Premium以及T車型動力搭載三缸渦輪增壓引擎，至於G Premium、G爲自然進氣設定，而兩種動力都具有輕度複合動力系統，以求更優異的節能表現。
原廠日前也宣佈，2月10日開展的大阪車展（Osaka Auto Messe）三菱Delica Mini將會再次公開亮相。同時，包括Coleman、SNOW SURVIVOR等特殊三菱Delica Mini仕樣車，以及Delica D:5 SNOW SURVIVOR、Outlander BLACK Edition Premium、eK X EV Smooth×Tough、Minicab Miev B-Leisure Style II、Triton Rally Car等也會一同展示。
2月10日開展的大阪車展，三菱Delica Mini將會再次公開亮相。同時，先前在東京改裝車展出現的車款也會一同登臺。 圖／Mitsubishi Motors提供
大型遊戲流暢玩！GTX 1060獨顯遊戲本推薦
（原標題：大型遊戲流暢玩！GTX 1060獨顯遊戲本推薦）
對於遊戲玩家來講，一支高性能的獨立顯卡往往是非常重要的是，尤其是現在的單機大作越來越吃配置，顯卡性能跟不上往往會導致遊戲體驗變差。眼看雙11就要到了，各個商家也將進行一輪全方位的促銷活動，對於想要購買新機器的朋友來講是個不錯的時機，相信各位也都在觀望自己心儀商品的促銷動態吧。
在遊戲本方面，目前最火熱的依舊是GTX 1060獨顯，性能上幾乎追平上代旗艦級的GTX 980M獨顯，同時在GTX 10系獨顯時代移動版獨顯與桌面版獨顯的差距也更小。因此，從長遠來看，選擇GTX 1060獨顯是非常靠譜的，而且現在GTX 1060獨顯遊戲本的價格甚至有低於6000元的機型，性價比同樣出色，感興趣的玩家不妨來看看本次的推薦吧。
之所以性能上有較大的提升，那是因爲NVIDIA全新的GTX 10系獨顯同時在工藝製程(28nm-16nm)和核心架構(Maxwell-Pascal)上有較大突破，兩方面的變化讓這一代獨顯的性能較上代提升明顯，這在以往的升級歷史中非常少見。
通過上述的3DMark跑分測試成績彙總來看，GTX 10系獨顯的跑分已經十分接近桌面端獨顯，即便是移動版GTX 1060已經超越上代GTX 980M獨顯，性能上的巨大提升也是令熱衷於遊戲筆記本的玩家爲之興奮的一點。好了，下面就爲大家奉上本次推薦的遊戲本機型。
5999元超值型：戰神 Z7
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戰神的Z7系列遊戲本相信各位遊戲玩家也比較瞭解，該系列機型之前一直主推GTX 970M的機型，與Z7名稱上也有較好的區分。但是在GTX 10系獨顯時代，現有型號的Z7機型卻配備了GTX 1060獨顯，雖然名字上比較容易混淆，但重要的是它依舊保持了極高的性價比。目前，在神舟天貓旗艦店中i5-6300HQ/GTX 1060獨顯(6GB顯存版)的新機型預售價僅爲5999元，同時參與100元預售還可低150元購機款，最低可5949元拿到手。該機可以看作是目前GTX 10系獨顯遊戲本中的一朵“奇葩”，非常適合注重性價比的遊戲玩家選擇。
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外觀方面，全新的Z7並沒有太多改變，依舊是黑色的機身、簡約的設計。具體硬件方面，該機搭載了i5-6300HQ處理器、8GB內存、1TB機械硬盤、6GB顯存的GTX 1060獨顯、15.6英寸1920×1080分辨率的顯示屏，整體性能足夠強勁。
GTX 1060輕薄型：微星GS 63VR
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在GTX 10系移動版獨顯解禁時，微星就率先發布了衆多搭載GTX 10系獨顯的遊戲本新品，GS 63VR就是其中一款。該機可以看作是GS 60的後續版本，該機採用15.6英寸設計，機身厚度僅爲17.7mm，整機十分輕薄，便攜性在同尺寸遊戲本中表現出色。外觀方面，該機採用金屬材質外殼，並擁有金屬拉絲紋理和硬朗的肌肉線條，霸氣十足。更爲重要的是，該機還配備GTX 1060獨顯，可以勝任絕大部分遊戲需求。
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硬件配置上，該機配備Core i7-6700HQ處理器、16GB內存、256GB固態硬盤＋1TB機械硬盤組合、NVIDIA GTX 1060顯卡、15.6英寸1920×1080分辨率IPS顯示屏，預裝Windows 10操作系統，整體性能足夠強勁，且完美支持VR。價格方面，該機在京東商城售價爲13999元，價格上並不算突出，但贏在硬件做工靠譜，機身輕薄便攜，適合追求極致輕薄的朋友們選擇。
輕薄炫酷型：華碩ROG Strix S5
華碩ROG S5VM 京東商城 13999元>>購買鏈接
華碩ROG Strix S系列是今年推出的主打輕薄的遊戲筆記本機型，共有15.6英寸和17.3英寸可選。伴隨着NVIDIA GTX 10系獨顯發佈，其及時跟進推出GTX 10系獨顯版本。華碩ROG Strix S5VM的機身十分輕薄，厚度僅爲23.5mm，外殼爲金屬材質，擁有拉絲紋理，質感十足，同時外殼還用ROG logo，整體十分炫酷，是目前爲數不多的輕薄型GTX 10系獨顯機型，適合注重便攜性的遊戲本玩家選擇。
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硬件方面，該機配備了i7-6700HQ處理器、8GB內存、128GB固態硬盤＋1TB機械硬盤、6GB GDDR5顯存的GTX 1060獨顯，15.6英寸1920×1080分辨率的IPS屏。售價方面，該機在京東商城售價爲13999元，感興趣的朋友不妨關注下。
狂拽炫酷型：2016款Alienware 15
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戴爾正式發佈了2016款全新Alienware筆記本，並且全部採用新模具設計，整體的外形設計更加動感，筆記本兩側均採用燈柱設計，相應的取代了上一代筆記本A面的三條燈柱。這樣的設計效果，在你進行激烈的遊戲過程中，兩側燈光隨音效變換無窮，隨時展現靈動的魅力，令遊戲體驗更加生動完美。
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除了燈柱的改變之外，最顯著的另一個特徵就是在筆記本摺疊處多了一個“小尾巴”。這個部分的作用顯而易見，增加了兩段散熱口的主要目的就是爲了在原有的基礎上增加散熱面積，加大散熱力度。
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Alienware 15的具體配置爲：i7-6700HQ處理器、16GB內存、256GB固態＋1TB機械雙硬盤、GTX 1070獨顯、15.6英寸FHD/UHD顯示屏，預裝Windows 10操作系統和Office家庭和學生版2016套件，日常學習娛樂使用沒有壓力。
13英寸性能最強：全新Alienware 13
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上面介紹的都是15.6英寸機型，對於很多對遊戲本尺寸比較在意的同學來講，比這就是其中一列，好在現在有新機型可選了。戴爾近兩天剛剛公佈了全新的Alienware 13遊戲本機型，外觀上新機型採用了與Alienware 15/17相似的模具設計，整體外觀風格十分接近。不過，目前進美國戴爾官網有售，而國內目前還沒有發售信息，感興趣的朋友不妨多加關注。
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重要的是全新Alienware 13的獨顯由之前的GTX 965M升級至GTX 1060，同時還將處理器由之前的低壓版本升級至i5-6300HQ/i7-6700HQ四核標壓版處理器，整體性能進一步增強，全面支持VR，並且性能上也追平Alienware 15，可以看作是13英寸筆記本中的性能王者。總的來看，全新的Alienware 13非常適合既注重便攜性又注重硬件性能的遊戲玩家選擇。
14英寸尺寸首選：微星GS 43VR
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目前絕大多數的遊戲本均是採用了15.6英寸或者17.3英寸的常規尺寸遊戲本機型，它們的便攜性可能優勢並不大。可能有不少玩家喜歡小尺寸的遊戲本機型。我們都知道，目前14英寸遊戲本機型非常少，同時配備最新的GTX 10系獨顯的機型就少之又少。這款微星GS 43VR就是目前小尺寸GTX 10系獨顯的新選擇，該機採用14英寸屏幕設計，整機重量爲2kg，便攜性足夠出色。
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硬件方面，GS 43VR配備了最新的GTX 1060獨顯，性能上可以滿足大部分遊戲玩家的需求。同時該機還配別了i7-6700HQ處理器、8GB內存、128GB固態硬盤（硬盤略小），14英寸1920×1080分辨率的顯示屏，整機性能十分主流。當然，11999元的售價相對並不算便宜，不過對於追求小尺寸機型的玩家來講還是值得選擇的。■
時尚外觀個性機身 三款GTX 960M遊戲本推薦
（原標題：時尚外觀個性機身 三款GTX 960M遊戲本推薦）
對於愛玩遊戲的同學來講，選擇一臺高性能的遊戲本既能暢玩大型遊戲，同時還具有較高的便攜性，日常攜帶都比較方便，即便是15.6英寸的機型也能輕鬆放進包中。與此同時，多數的大型遊戲對硬件要求較高，而GTX 960M屬於目前主流的水準，也是大家選擇最多的機型，於是今天筆者就來向大家推薦幾款GTX 960M及更高級別的遊戲本，看看有沒有你喜歡的機型吧。
紅黑雙色機身：戴爾遊匣15遊戲本
遊匣系列遊戲本作爲戴爾經典的遊戲本品牌，自從推出以來就採用紅色雙色機身的設計，受到了廣大遊戲玩家的喜愛。現如今，戴爾再次推出新遊匣遊戲本，並且在機身外觀和設計上有着重大改進，整體更爲炫酷。目前首批機器正在戴爾官網開售，感興趣的玩家現在已經可以在戴爾官網購買到新機型啦。
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不僅如此，購買新遊匣的朋友還能享受：
●送遊匣揹包
●指定機型送泰格斯包鼠套裝
●<免費禮包>買即送包鼠套裝！
●賽睿遊戲鼠標，每日限量10個
●指定機型隨機購+99元可升至3年上門服務 (價值376元)
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外觀方面，新遊匣系列機型依舊擁有紅黑雙色機身設計，同時戴爾新遊匣機型還同時保持14英寸和15.6英寸兩個尺寸版本，進一步滿足玩家對機身顏色以及機身便攜性的個性化需求。黑色版機型的外觀設計更加沉穩，同時機身前端還擁有紅色網狀設計，紅黑搭配的設計也十分精緻。
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懷孕6個月得知「完美男友」竟是人夫！對方承諾離婚…網勸：拿錢較實際
而紅色版的新遊匣遊戲本在外觀上要更爲鮮豔，機身外殼大部分均爲有紅色包裹設計，並且機身後端的散熱出風口還擁有銀色的加入，整體的質感同樣足夠出色。
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新遊匣遊戲本機身內部採用了鎂鋁合金框架，並且機身共有兩個散熱出風口，分別位於機身後端左右兩側，而且內部還擁有紅色的金屬網設計，視覺效果較爲震撼，應用在遊戲本中十分貼切。
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除此以外，新遊匣遊戲本還採用了紅色的鍵盤背光燈設計，並且在WASD四個常用遊戲按鍵中還擁有紅色邊框，讓整體的設計更利於遊戲使用。新遊匣15配備i7-6700HQ處理器、8GB內存、500GB機械硬盤+128GB固態硬盤、4GB GDDR5顯存的GTX 960M獨顯、15.6英寸1920×1080分辨率的顯示屏、預裝Windows 10操作系統。
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碳纖維紋理，惠普暗影精靈2
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暗影精靈2是惠普最新推出的遊戲本系列，全新系列遊戲本的外形酷炫，機身A面和C面獨特的數碼噴塗圖層，實現了可感知的碳纖維紋理，無論是視覺效果還是手感都非常出色。同時，暗影精靈2代15.6英寸版本機身僅24.5mm厚，有着較高的便攜性。此外，紅色背光鍵盤手感舒適，3層UV塗層有效防止鍵盤出現打油，優化了鍵盤的手感。
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金钟58／李程彬携手许玮宁夺迷你剧视帝、后 后台开心跌倒：腿软来得慢
硬件配置方面，惠普WASD暗影精靈2代15.6英寸版配備i5-6300HQ處理器、4GB內存、1TB機械硬盤、GTX 960M獨立顯卡、15.6英寸1920×1080分辨率的IPS屏幕，整體性能主流，大型遊戲通殺。值得注意的是，全新WASD暗影精靈2代產品的預約價格依舊爲4999元，性價比十足，感興趣的朋友不妨留意下。
綜合素質優秀，聯想拯救者15
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拯救者-15機身通體採用黑紅配色設計，外殼由複合材質打造，表面擁有類膚質感塗層，手感較爲舒適。同時，外殼中依舊保留了3條棱形紋理，結合機身背部的後置式散熱風扇，整體造型酷似跑車，視覺效果硬朗，時尚、硬朗的外型設計也更加符合年輕羣體的喜好需求。
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中國科學院格致論道講壇落地澳門，推進科學文化“潮·生”
你知道尋找一類植物，竟需要登上喜馬拉雅，潛入非洲大裂谷？
你能想象今天幾毫米大的小跳蚤，在恐龍時代曾是令人膽寒的大傢伙？
蟲鳴螽躍生生不息，你是否記錄過身邊的自然律動之美？
腦海之中電流奔涌，“我之爲我”的意識究竟從何而來呢？
伶仃洋麪潮起潮落，你見過那羣在城市中游走的國寶嗎？
時代潮流兜兜轉轉，你好奇過何爲中國妝容的獨特魅力嗎？
從舊時豪門名貴品，鮑魚如何成爲了今日百姓桌上餐？
這些都是中國科學院格致論道講壇的演講嘉賓們在9月13日分享的話題。作爲格致論道講壇的第102期，也是第一次來到澳門，以“潮‧生”作爲主題的演講活動吸引了約350位師生與公衆來到現場，澳門科學館會議中心座無虛席。7位演講者分別來自芳香植物、遠古生命、自然藝術、大腦地圖、鯨豚保護、古典妝容、鮑魚育種等不同領域，爲澳門市民帶來了一段新奇的科學文化探索之旅。
金鐘紅毯／那個腮紅認真？桂綸鎂「又帥又美第1人」短髮更短了 結果妝容讓網友超問號
王強·我和貓草植物家族的故事
在自然界中有這樣一種特殊植物——貓草，它的氣味能讓貓兒癡迷。其實，人類同樣會爲貓草家族的芳香氣味所陶醉。中國科學院植物研究所研究員王強老師在四川長大，從小就沉迷於家鄉的各種美食。在求學時意識到芳香植物對於美味的意義，從此展開了15年研究芳香植物的歷程。爲此，他攀過絕壁、邁過激流、上達高原、下抵深谷，發現了多個此前未爲人知的新物種。“完成全球貓草家族的調查研究專著，讓這個世界更加芳香。”這就是他的終極夢想。
黃迪穎·遠古奇蟲
作爲狂熱的昆蟲化石迷，中國科學院南京地質古生物研究所研究員黃迪穎老師在大學時代曾經蹬着自行車騎40多公里，然後用鐵鍬、錘子、刀片挖七八個小時化石，並如此重複46次。這份熱愛又讓他敏銳地意識到一塊蜻蜓化石並非來自人們熟知的產地，並最終將他引往一個叫道虎溝的小山村。在這個日後成爲世界上多樣性最高的昆蟲化石庫中，他發現了恐龍時代的外寄生蟲——體型可達2釐米的巨型跳蚤，以及所有昆蟲化石中最難解之謎——恐怖蟲的真實身份。
朱贏椿·我的蟲鄰居，都是藝術家
書籍設計師、南京師範大學書文化研究中心主任朱贏椿老師有一個特別的身份，那就是蟲子的鄰居。爲了和鄰居們友好相處，他會給鍬甲撐傘、爲象鼻蟲覓食、幫蒼蠅辦葬禮。但是，餓着肚子的屎殼郎怎麼辦？這可難壞了他。他只好向動物園園長求助，園長立刻寄來了大象、犀牛、金絲猴……等等生產的十道“菜”。這樣有趣的自然故事讓觀衆們不禁笑出了聲。他還發掘出了鄰居們的藝術天賦，它們“學會”了雕塑、書法、繪畫、詩歌，當蟲子寫下的“MACAO”（澳門）一詞躍然於屏幕，全場響起了熱烈的掌聲。
山西：1至8月，省属国有煤矿事故起数和死亡人数分别占全省国有煤矿90%和86%
徐放·給大腦畫一張高清地圖
“這是我未來的同事——中國科學院數字生命研究所副研究員圖恆宇。他將女兒的意識上傳到了一塊儲存卡中，試圖通過超級電腦來給她完整的一生。”通過電影《流浪地球2》的故事，中國科學院深圳先進技術研究院副研究員徐放老師講述了神經科學家們重建大腦地圖的渴望。通過對大腦拍攝、組織透明化以及數據處理等技術的系統革新，徐老師團隊將大腦地圖的獲取速度提高了數百倍，並對每隻獼猴大腦拍攝2.7億張圖像，第一次對我們的靈長類近親實現了全腦重建。他還正在開發大腦地圖遊戲，希望讓更多民衆一同參與到科學發現的過程中來。
林文治·遊走在城市間的國寶
作爲一名湛江人，中國科學院深海科學與工程研究所副研究員林文治從小在雷州半島的海濱長大。但是在工作之前，他還完全沒聽說過白海豚。“當我在執法的時候第一次遇到白海豚，就像你哪天去麥當勞的路上見到一頭野生大熊貓那樣，覺得非常不可思議。”林老師說道，“哪些在海上討生活的人幾乎無一例外地告訴我，哪裡哪裡曾經很多海豚的，天天都能看到，現在很少了或者沒有了。”白海豚生活在全世界最爲繁忙的河口海域裡，它們的數量正在快速下降。我們能爲它做些什麼？不同的社會角色，也許需要關注不同的方方面面。
李芽·中國戲曲容妝之美
上海戲劇學院教授李芽老師與我們的國粹——戲曲結緣已久。不過，她重點關注的並非劇本和唱腔，而是演員們的舞臺容妝。爲了塑造角色，戲曲化妝通過誇張且醒目的變妝處理，能讓演員瞬間變成另外一個人。比如今天醫美中的拉皮術，至少在清代的戲曲演繹中就已經出現了類似的技巧“勒頭”。而通過大膽而濃烈地應用紅色，還能讓眼窩更深邃、五官更立體。此外，戲曲化妝還有另一層次，就是將人物的性格寫在臉上。李老師“藍臉的竇爾墩盜御馬，紅臉的關公戰長沙……”唱腔一出，將舞臺的氣氛推向最高潮。
遊偉偉·打造鮑魚“中國芯”
“福建省原本是沒有野生鮑魚分佈的。而在今日，福建已經成爲全世界70%鮑魚的產地。”廈門大學教授遊偉偉老師講述着這個看似不可思議的事實，以及背後科學家們的不懈努力。爲了讓鮑魚具備對病害具有抵抗力、適應福建夏天較高的水溫、打破進口鮑在大規格鮑上的壟斷，遊老師團隊培育了系列新品種雜色鮑“東優1號”、西盤鮑、綠盤鮑。其中綠盤鮑單隻重可達1公斤，能讓養殖產量提高2倍，產值提高3倍，並衍生出國產幹鮑產業。“願大家早日實現鮑魚自由”，這就是遊老師對未來的期許。
出席講壇的嘉賓及師生等合照
活動吸引了澳門十餘所學校的師生及公衆踊躍報名。參與今次講壇的學校包括：化地瑪聖母女子學校、利瑪竇中學、浸信中學、教業中學、培道中學、陳瑞祺永援中學、勞校中學、聖保祿學校、嶺南中學、鏡平學校等。
有學生表示，參加此次講壇是一次難忘的學習體驗，演講者分享了不同領域的經驗和見解，很多知識都很新奇，是學校和書本沒有教的，讓他們對當下社會面臨的各種挑戰和機遇有了更全面的認識。比如其中有關中華白海豚的演講讓他意識到環保的重要性，未來大家應該將所學所知轉化爲實際行動，共同保護中華白海豚或其他生物。
還有觀衆認爲，講壇讓他看到內地不同產業百花齊放，很令人鼓舞，同時產業界還正通過科技促進行業技術的提升，比如關於鮑魚養殖技術的內容，實在讓他大開眼界。
本場活動由澳門互聯網研究學會承辦，澳門科學技術協進會、澳門大學科學暨工程科普推廣中心協辦。同時得到中央政府駐澳門聯絡辦公室宣傳文化部、澳門特別行政區政府教育及青年發展局、澳門科學館、澳門電子商務協會、亞太傳播交流協會、大灣區國情教育踐行促進會（澳門）的大力支持。
“格致論道”，原稱“SELF格致論道”，是中國科學院全力推出的科學文化講壇，由中國科學院計算機網絡信息中心和中國科學院科學傳播局聯合主辦，中國科普博覽（中國科學院科普雲平臺）提供技術支持。致力於非凡思想的跨界傳播，旨在以“格物致知”的精神探討科技、教育、生活、未來的發展。每月舉辦一期演講活動，邀請來自科技、教育、文化、藝術等諸多領域嘉賓分享思想和觀點。
休旅時代的全新老面孔 方正越野休旅異軍突起
Toyota公佈歐規新世代Land Cruiser並保留Land Cruiser Prado車型。 圖／Toyota提供
過去二十年來，休旅車大幅成長的情況下，推動了汽車業的銷量和利潤。它們於20世紀90年代在美國開始流行，當時領銜車款分別是TOYOTA和Honda分別推出了RAV4和CR-V。有別於過往昂貴、更注重越野能力而不是日常使用，較缺乏「生活化」的休旅車而言，這些車輛變得價格實惠、更具吸引力且時尚。
但風水總會輪流轉，根據外媒motor1.com報導，時至今日，去年全球售出3280萬輛休旅車，比2021年總銷量高出2%，相當於乘用車銷量（包括皮卡，不包括輕型商用車和貨車）的45%。然而，這一重要的增長正在放緩，汽車製造商正在拼命尋找新的方法來維持休旅車熱度，迴歸基礎似乎就是其中之一。
也因此，復古風潮正在撼動SUV領域。傳統方正剛硬形象的休旅車正再度受到市場歡迎，在許多情況下通過復古設計元素喚起人們對過去的回憶，也更容易在當前數量衆多的休旅市場之中脫穎而出。
方正復古休旅特徵類似。 摘自motor1.com
目前就有一些汽車品牌推出類似作品，例如Ford的Bronco，就以過往經典車款之名重新找回活力。 其他品牌則只是簡單地改造歷史悠久的標誌，例如Jeep的Wrangler及Land Rover的Defender； 還有一些人正在創建自己的模式，例如大多數中國品牌； 還有一些公司提供過去相同的老式技術越野車，例如Lada Niva Legend。
越野跨界休旅Ford Bronco車系。 圖／Ford提供
1977年推出、46年來都不曾大改款的Lada Niva Legend。 摘自Lada官網
這類型擁有傳統方正外型的休旅選項也逐漸變多，從售價親民的Lada Niva、Mahindra Bolero、Suzuki Jimny或UAZ Patriot到豪華的Mercedes G-Class或電動 Rivian R1S。這些車款共同的元素就是擁有類似的「原始」設計元素：方形、高離地間隙、大車輪以及通常良好的越野能力。
Jaguar Land Rover Taiwan臺灣捷豹路虎宣佈即日起以242萬元起、開始接單2023年式Defender全車系車款。 圖／Jaguar Land Rover Taiwan提供
五門版Suzuki Jimny軸距拉伸340mm，使車身長度來到3,985mm，車寬1,645mm、車高1,720mm，行李廂空間亦從208L增加至332L。 圖／Suzuki提供
這樣的風潮也可能帶動其他品牌開始重塑SUV並使其變得更加方正的原因。例如最新的Hyundai Santa Fe 就是這波趨勢下一個很好的例子，這也可能會鼓勵JEEP、VOLVO、賓士等品牌提出自己全新概念想法的SUV。
大改款第五代Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai
到处认干爹干哥，专找金主，陪睡上位，“顶级绿茶”江一燕上位史
激光電視普及在望 可別讓抗光幕拖了後腿
前幾天我寫過一個採用激光光源家用投影機產品的導購文章，有網友在下面評論說：天天說激光電視如何好怎麼不說一塊抗光幕要4000塊啊？一塊抗光幕售價4000塊甚至更貴，都快趕上一臺性能中等的家用投影機的價格了。
確實讓人難以接受，很多家庭也因此選擇直接投射在牆面上，不去購買抗光幕。我們今天就來仔細分析一下抗光幕的相關問題。
抗光幕是什麼？有何作用？和普通幕布有什麼區別？
首先抗光幕一般是隨着激光電視出現的，是一種採用特殊光學鋸齒結構的幕布。
激光電視爲帶來更好的畫質體驗就必須需要克服周圍環境光的影響，抗光幕就是爲幫助激光電視克服環境光而出現的。普通投影幕布沒有經過特殊的處理，因此普通幕布只能成像並不能抵抗周圍環境光的影響。
抗光幕分爲哪幾種？
一般而言抗光幕主要有兩種：一種叫黑柵，一種叫菲涅爾。兩者具有抗光的功效都是因爲其特殊的鋸齒結構，但是兩者的鋸齒結構還稍有不同。
我們先來看黑柵，黑柵幕布的鋸齒結構是這樣的，投影光線從斜下方投向幕布，經過鋸齒狀結構幕布反射進入人眼，而來自周圍的環境光，比如燈火和太陽光。
從上方照射進來後被鋸齒狀的幕布所吸收或者反射到其他的角度，人眼不會捕捉到，因此有比較好的觀看效果。
如圖所示，菲涅爾抗光幕採用的是圓環形鋸齒結構，這種圓環狀的鋸齒結構使投影光線集中在屏幕中心位置區域，也就是說屏幕中心位置的抗光效果極好，但是其他地方的效果會有一定的衰減。
最後友情提示一下，因爲抗光幕的結構特殊，所以不適合像普通幕布那樣升降，強行升降只會損傷鋸齒結構，以後使用抗光性也會大打折扣。
抗光幕爲什麼那麼貴？
抗光幕的特殊結構決定了它比普通的幕布要貴，但是爲什麼會貴這麼多呢？
關鍵是沒有核心技術，希望激光投影廠家們在幕布上也能下點功夫，掌握抗光幕的核心生產技術，能自己生產抗幕布，把幕布的價格降下來！
抗光幕該不該買？
理論上講不使用抗光幕也是可以的，但是觀影效果肯定會大打折扣，尤其是在白天或者周圍光線較強的環境中，我們已經花那麼多錢買了一個投影效果的相當好的投影機，如果不配一塊好的抗光幕布，總感覺白瞎了那麼好的投影機。
寫在最後：
該不該買還是要看自己想要什麼樣的觀影效果，可以根據自身的財力情況進行選購，同時在購買時應注意不要貪便宜買些雜牌子，雜牌子很多都是山寨的。
既費錢又沒有效果，還是要選擇一些大品牌，或者乾脆買投影機的時候就選購一塊抗光幕布。
激光電視的發展已經取得了不錯的成績，希望廠家們在抗光幕布這一塊也能費點心思，把幕布的價格降下來後，相信激光電視會有更好的市場。
6英寸廣闊視界 華爲Mate 7肇慶2180元
（中關村在線肇慶行情）華爲Mate 7這款手機在屏幕方面採用了6英寸的全高清視網膜屏，並且採用了負向液晶技術，對比度更高，視覺效果更爲逼真，同時其屏佔比也能達到78%以上，讓您大飽眼福。目前該手機（行貨）在商家“肇慶好兄弟手機連鎖”處售價爲2180元帶發票，購機送保護殼保護膜，有需要的朋友不妨聯繫商家。
今日值得買華爲Mate 7（MT7-CL00/標準版/電信4G）[商家名稱]肇慶好兄弟手機連鎖 [聯繫地址]肇慶市端州區端州五路2號廣百時代廣場4樓FC8鋪（書城門口） zol發送商家地址到手機[聯繫方式]0758-2201158 18998591010 [參考價格]2180元zol在線購買
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哈勃望遠鏡披露海王星表面突現新的“黑暗漩渦”
（原標題：哈勃望遠鏡披露海王星表面突現新的“黑暗漩渦”）
NASA哈勃天文望遠鏡捕捉到了海王星表面出現的一個嶄新“斑點”，新圖像顯示這個“黑暗漩渦”突然出現在了這顆行星的大氣層。NASA表示，黑暗漩渦是海王星大氣層上的高壓區域，其形狀和大小各有不同；與之相伴而生的，還有“明亮的雲朵”。這些漩渦會讓空氣向高處爬升，氣體凝結成晶體後又形成了明亮的雲朵。
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儘管地球上的業餘天文愛好者也可以通過普通的天文望遠鏡觀測到這一現象，但“黑暗漩渦”區域還是得靠哈勃這樣的高分辨率天文望遠鏡才能捕捉到。
海王星的“小黑點”此前也曾多次見諸報端，給人留下最大印象的應該是“The Great Dark Spot”了——當時海王星南部大氣颳起了與地球大小相當的巨型風暴。
NASA旅行者2號於1989年首次觀測到了它，但其最終還是於1994年的某個時候消失了。與木星的大風暴不同（需要幾十年的發展期），海王星的“黑暗漩渦”則要來得快得多。
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NASA至今仍未完全搞清楚這些“黑暗漩渦”是如何運轉的，天文學家們將繼續觀測新發現的黑暗漩渦，以期更好地理解它們的消失與形成。
[編譯自：TheVerge , 來源：NASA]
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國標落地，電動滑板車市場要爆發了嗎？
本文來源：時代財經 作者：王婷
如何解決“最後一公里”的問題？未來，電動滑板車或許會在國內成爲主流代步工具之一。
閔行校區太大，上海交通大學學生陳翔宇經常騎電動滑板車去教學樓、學生公寓，比踩單車省力、速度快，他想以後上班也騎電動滑板車，畢竟大城市的交通越來越堵了。
根據法律規定，電動滑板車只能在校園、企業園區、景區等封閉道路場景行駛。不過，相關國家標準正在逐漸落地。
10月19日，新華網聯合九號公司在北京召開研討會，探討《電動滑板車通用技術規範》的發佈對行業發展的重要性、催生的機遇，該標準是今年8月發佈的《GBT 42825-2023 電動滑板車通用技術規範》（下稱：標準），是我國首個電動滑板車國家標準。
而在海外，隨着各項標準的出臺，電動滑板車在法國、英國、瑞典、德國、韓國、日本等國家以及美國大部分州已可以合法上路，且愈發流行。
美國交通部數據顯示，截至今年6月30日，美國共有252個電動滑板車系統服務於156個城市。而根據波士頓諮詢公司報告，到2025年，預計全球智能電動滑板車市場規模將達500億美元。
近五六年呈井噴狀態
上世紀90年代，滑板車起源於德國，2004年之後逐漸電動化，2017年，美國公司Bird把電動滑板車帶入共享領域，由於非常地受歡迎，Bird拿到多輪融資，後續在紐交所上市。
Bird的成功吸引了諸多新入局者，包括當時的初創公司Lime，出行領域巨頭Uber、Lyft，還有汽車品牌福特等，它們打起了燒錢大戰，共享電動滑板車也隨之蔓延至美國之外。
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電動滑板車在美國的普及路徑和國內的共享單車很像，兩者的井噴也都給城市治理帶來了新問題。
於是，美國、歐盟等地有了相應地准入標準，比如歐盟的EN17128標準，政府也出臺法規，對最高速度、可使用場景、適用年齡進行規定，電動滑板車因此在很多國家脫離法律灰色地帶，迎來健康、快速的發展階段。
意大利甚至爲電動滑板車提供補貼，如果購買者淘汰自己的汽油動力滑板車而購買電動滑板車，可獲得30%補貼，瑞典也有類似政策。今年7月日本新規落地，公衆不需要駕照即可騎電動滑板車上路。
值得一提的是，我國企業九號公司自2016年首款電動滑板車出海以來，便持續通過參與國際標準建設等。
據統計，截至目前，全球至少有100多個城市有共享電動滑板車，包括歐洲、北美、南美、澳洲、南亞等地區。近年來，在國內一、二線城市也出現了電動滑板車。
業內人士談到，此前，由於國內市場缺乏統一的國家標準，市場上電動滑板車的質量參差不齊，嚴重影響用戶騎行安全，《電動滑板車通用技術規範》應運而生。
今年8月，由無錫市檢驗檢測認證研究院和九號公司主導，並聯合多家行業企業共同起草，我國首個電動滑板車國家標準——《電動滑板車通用技術規範》正式發佈。
九號公司方面表示，此項國家標準的出臺，讓電動滑板車行業首次有標準可依，將促進整個行業的健康發展。同時，也爲消費者選擇和使用電動滑板車提供了參考依據。
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《電動滑板車通用技術規範》規定，電動滑板車最高速度不應大於25km/h，車速小於3 km/h，電動機不應輸出動力，要有照明裝置、前後側反射裝置，淋雨後，仍能正常工作。
不過，目前電動滑板車在國內公共道路上行駛是不符合法律規定的，北京、上海均明確禁止電動滑板車上路行駛。
微出行需求與日俱增
電動滑板車之所以受到追捧，跟大環境有關，一方面人們環保意識逐漸加強，另一方面交通堵塞問題加劇，打通“最後一公里”的微交通需求與日俱增。
根據美國國家公路交通安全與管理局統計，5 英里以下的短途共享出行佔據了美國60%左右的出行需求，主要包括共享的自行車、電動滑板車及電踏車。
可以看出，雖然滑板車被很多孩童用於休閒娛樂，但電動滑板車絕不僅僅是娛樂工具，還是代步工具，擁有很大的想象空間。
電動滑板車和電動自行車很像，易操作、綠色環保、輕便，適用於高頻短途出行。兩相對比，電動滑板車還要更輕便，因爲結構簡單、輪胎小、很多產品還是可摺疊的。
天風證券報告顯示，電動滑板車可作爲一種交通工具，代替走路的部分爲新增量，並且電動滑板車可替代部分公共交通、駕車、自行車等交通工具。
該報告提到，在針對法國共享電動滑板車使用人羣的一項調查中，如果沒有電動滑板車，44%的調查者會步行、30%使用公共交通、12%騎車、10%選擇駕車或打車。在芝加哥的一項調查中，如果不使用電動滑板車，53%調查者會以走路或騎車替代。
價格方面，電動滑板車也和電動自行車相近，較爲“親民”。從電商平臺上，國內很多電動滑板車售價在2000元以下，也有四五百元的、三五千元的。
“電動滑板車市場呈現持續熱潮的趨勢，未來發展空間廣闊。”九號公司相關負責人表示。
2021年，美國共享微出行乘客數量從上年的6500萬次增長到1.12億人次，其中使用無樁電動滑板車出行數6250萬次。北京研精畢智也統計了2021年數據，那一年，全球電動滑板車市場總銷量爲623.1萬輛，同比增長超40%。
業內人士表示，隨着電動滑板車國家標準的落地，一種以電動滑板車爲代表的出行方式，或將在國內成爲主流，成爲短途代步工具的又一選擇。
國內是主要生產基地
要讓電動滑板車在我國風靡，還需要具備產業條件。顯然，我國是有這樣的條件的。
很多消費者不知道的是，中國是全球電動滑板車主要生產基地，全球市佔率第一的電動滑板車品牌九號公司也是中國的。
早在2016年，九號公司就打入電動滑板車市場，後來還與Tier、 Voi、Whoosh、Swing 等全球各大區域的頭部共享滑板車運營商建立合作關係、打入海外市場，大部分共享電動滑板車運營商以九號公司作爲獨家或第一供應商。
九號公司之所以在海外電動滑板車市場迅猛發展，是因爲抓住了行業井噴的時機，也因爲積極尋求國際認定，其多款產品獲得國際權威認證機構BV集團和萊茵TÜV頒發的首批EN 17128:2020標準認證證書，成爲該標準發佈以來，全球首個符合歐洲市場針對電動滑板車的新准入要求並獲證的企業。
九號公司電動滑板車有三種業務模式：自產自銷、爲其他品牌定製產品、與共享電動滑板車運營商合作。截至2023年上半年，該公司電動滑板車產銷量已超過1200萬臺。
九號公司相關負責人表示，目前，公司智能電動滑板車年產能達到400萬臺左右，能夠確保產品供應穩定，以及供應鏈環節的議價能力。
從全國看，QYResearch數據顯示，2020年電動滑板車產量爲425萬輛。其中中國產量達364萬輛，佔全球電動滑板車總產量的85.52%，其中超230萬臺來自九號公司，佔全球產量一半以上。
源自海關的數據顯示，今年前4個月，僅深圳出口的電動滑板車就達9.1億元，同比增長18.5%。
專利技術方面，九號公司相關負責人表示，公司在全球範圍內擁有大量的軟件著作權和技術專利，鑑於專利權保護機制，公司在一些地區和國傢俱有限制性競爭優勢， 如美國和德國。
他舉例說，2022年，九號公司研發出可調阻尼減震技術，該技術應用於電動滑板車，適應不同體重用戶。今年上半年，九號公司研發投入2.94億元，同比增長約12%，佔營業收入比例爲6.71%。
九號公司的電動滑板車上，融合了視覺導航、智能騎行輔助系統、第三代IOT（物聯網）、多傳感器檢測等諸多較爲先進的技術。
根據波士頓諮詢公司的報告，到 2025 年，預計全球智能滑板車市場規模達到 500 億美元， 其中歐美市場在2025年均可達到150億美元，中國市場達到80億美元。
新國標的發佈讓電動兩輪車有了牌照、催生了巨大的市場機會。電動滑板車如今也有了國標，在龐大的市場需求下，陳翔宇的願望或許很快會實現。
（文中陳翔宇爲化名）
杭州94萬打造“黑科技”公廁 無觸碰感應開關門
（原標題：杭州94萬打造“黑科技”公廁 無觸碰感應開關門）
杭州94萬打造“黑科技”公廁
無觸碰感應開關門
本報訊(記者 郭琳琳)近日，杭州一座造價94萬元的公廁成爲網友新“打卡地”。有網友稱，在這個“黑科技”公廁內，開關門、扔垃圾等都是無觸碰感應，“剛一進去，還有點蒙。”
用手隔空在門把手上貼一下，公廁門便會打開……落鎖、扔垃圾等也都通過無觸碰感應的方式來完成。北京青年報記者瞭解到，位於杭州武林路的這座“網紅”公廁同時也引發質疑，“建造這種公廁是不是一種浪費？”
昨天，杭州市下城區城管局工作人員楊先生告訴北青報記者，這座公廁一共120平方米，分爲上下兩層，由老舊公廁改造而成。公廁一層主要供老幼病弱以及孕婦使用，二層是普通的男女衛生間。
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“武林路遊客比較多，也有‘網紅’來街拍照片，所以也在一層設置了化妝間，還有包裹存儲間，都是免費提供。”楊先生說。
此外，公廁內實現了5G信號全覆蓋，數據採集和傳輸均通過5G信號來完成。公廁打造成全程無觸碰的設計，也是出於方便衛生的考慮。在女性衛生間內，還會有音樂聲或流水聲將如廁聲音覆蓋掉，避免尷尬。
楊先生說，公廁內裝有新風系統，所以在公共區域內沒有異味。公廁內，水循環實現了再利用，“洗過手的水等通過循環系統變成中水，再用這些中水沖洗馬桶”。
楊先生告訴北青報記者，考慮到很多公廁內會出現女性排隊的情況，所以在改造公廁時，在二樓設計了4個潮汐公廁，“在實際使用時，還是優先爲女性服務比較多”。
這些設計是否會造成浪費？對於部分網友提出的疑問，楊先生稱，如果只是作爲公廁來使用，那麼空間會造成浪費。“在設計上，是希望將公廁打造成一個讓人可以暫時停留，休息放鬆的地方。因此，一層門口也會放置有充電寶、咖啡機等設備，供大家使用。”
此外，楊先生表示，公廁造價並不高，“主要考慮實用性，沒有奢華性，價錢和以往公廁改造也差不多”。
據介紹，今後在公廁改造時會將這座“網紅”公廁作爲基礎，將公廁模塊化，“不是把所有公廁建成千篇一律，根據公廁布點位置，比如在小區附近的，會更側重於實用性，如果是在景區裡，更多是考慮爲遊客服務”。
圖靈獎得主楊立昆：讓AI平臺安全良善實用的唯一方法是開源
·“有一些人因爲害怕人工智能的結果，整體上就希望人工智能受到嚴格監管。因爲他們說，如果任何人都能掌握人工智能，如果他們可以用人工智能做任何想做的事，那麼情況可能會非常危險，所以需要嚴格監管人工智能。我完全不同意這種說法。”
7月6日，圖靈獎得主楊立昆和地平線創始人兼CEO餘凱在2023世界人工智能大會上遠程對談。
人類花了很長時間才建立起當下的倫理和治理機制。如果允許人工智能形成像人類一樣的意識和智慧，人類該如何滿足倫理和治理的要求？人類對人工智能的干預機制是什麼？
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7月6日，2023世界人工智能大會在上海開幕。2018年圖靈獎得主、Meta AI基礎人工智能研究院團隊首席人工智能科學家楊立昆（Yann LeCun）在開幕式上表示，他完全不同意“因爲任何人可用人工智能做任何事，情況可能會非常危險，所以需要嚴格監管人工智能”的說法。從長遠來看，使人工智能平臺安全、良善、實用的唯一方法就是開源。
楊立昆談到了人工智能變得智能、可控的方法。“如果你認爲達到人類水平的人工智能的方法是做更大的自迴歸LLM（大語言模型），然後利用多模型數據測試，那麼你可能會認爲，這些人工智能系統不安全。但事實上我不認爲這個系統可以非常智能，我認爲它們變得智能的方法也是讓它們變得可控的方法，即目標驅動人工智能的理念。本質上來說，就是給它們必須滿足的目標。”楊立昆表示，這些目標有些是由任務定義的目標，比如系統回答問題了嗎？系統開動你的車了嗎？系統清理餐桌了嗎？其他目標則充當安全護欄，比如不要傷害任何人。
楊立昆認爲這些人工智能系統不會通過一點一滴的滲透來欺騙或支配人類。人類可以設定迫使人工智能誠實的目標，例如迫使人工智能屈從於人類的目標，要小心那些想讓它們好奇的目標，小心讓它們接觸到它們不應該擁有的資源。“所以我認爲這些系統將是完全可控可操縱的。系統可以被設計得安全，但這並不容易。設計這些目標，讓系統安全，將會是一個艱鉅的工程挑戰。”
但楊立昆表示，人類不必一開始就把它設計得很好，而是可以先從建立像老鼠一樣聰明的系統開始，人類的目標是讓它成爲一隻好老鼠。“我們會把它們放進沙盒或仿真環境中測試，我們要確保它們是安全的，這是很重要的問題，因爲有一些人因爲害怕人工智能的結果，整體上就希望人工智能受到嚴格監管。因爲他們說，如果任何人都能掌握人工智能，如果他們可以用人工智能做任何想做的事，那麼情況可能會非常危險，所以需要嚴格監管人工智能。我完全不同意這種說法。”
相反，楊立昆認爲，從長遠來看，使人工智能平臺安全、良善、實用的唯一方法就是開源。未來每個人都通過人工智能助手與數字世界互動，人類所有信息都要都通過這個人工智能助手，如果技術被少數公司控制，這不是一件好事。“未來人工智能系統將成爲人類所有知識的寶庫，訓練它們的方式需要基於衆多來源。因此我們將在未來看到更多的開源LLM和更多的開源人工智能系統。”
韌性好熱壓氮化硅陶瓷的優越性及其應用
在現代科技發展的過程中，材料科學的進步起着至關重要的作用。其中，韌性好熱壓氮化硅陶瓷因其獨特的物理和化學性質，已經在衆多領域得到了廣泛的應用。本文將對其優越性進行探討，並分析其在各領域的應用前景。
首先，我們需要了解什麼是韌性好熱壓氮化硅陶瓷。簡單來說，它是一種以氮化硅爲主要成分，通過高溫高壓處理而形成的陶瓷材料。其最大的特點是具有優良的韌性，即使在極高的溫度下也能保持其結構的穩定性。這種材料的優越性主要體現在以下幾個方面：1. 高強度和高硬度：氮化硅陶瓷的強度和硬度都非常高，遠超過傳統的金屬材料。這使得它在承受巨大壓力或衝擊時，能夠保持良好的穩定性和耐用性。2. 良好的耐磨性：由於其硬度高，氮化硅陶瓷具有極好的耐磨性。這使得它在各種磨損嚴重的環境下，如礦山、冶金、化工等行業，都能發揮出巨大的作用。3. 優異的耐高溫性能：氮化硅陶瓷的熔點非常高，即使在極高的溫度下也不會發生熔化。這使得它在高溫環境下，如火箭發動機、核反應堆等，都能保持穩定的性能。4. 良好的耐腐蝕性：氮化硅陶瓷對大多數酸、鹼、鹽等化學物質都具有極好的耐腐蝕性。這使得它在化工、石油、食品等行業，都能發揮出巨大的作用。
異想天開印表機製千元偽鈔 消費丟一句「不用找錢」判3年6個月
然而，儘管韌性好熱壓氮化硅陶瓷具有諸多優點，但其高昂的生產成本和複雜的生產工藝，使得其在實際應用中受到了一定的限制。但隨着科技的進步，這些問題有望得到解決。在未來，我們期待看到韌性好熱壓氮化硅陶瓷在更多領域的應用。例如，在航空航天領域，它可以用於製造更輕、更強、更耐熱的發動機部件；在能源領域，它可以用於製造更高效、更環保的核反應堆；在化工領域，它可以用於製造更耐腐蝕、更安全的化工設備。
總的來說，韌性好熱壓氮化硅陶瓷是一種具有巨大潛力的新型材料。儘管目前還存在一些挑戰，但隨着科技的發展，我們有理由相信，它將在未來的各個領域發揮出更大的作用。
你認爲微軟Surface Pro需要更好的相機嗎？
（原標題：你認爲微軟Surface Pro需要更好的相機嗎？）
3月15日消息 微軟的Surface Pro是一款非常出色的二合一設備，提供了高性能的硬件，具有3：2寬高比的觸摸顯示屏以及Surface Pen手寫筆。它還具有兩個1080p攝像頭，一個前置（5.0MP）和一個後置（8.0MP）。
這些攝像機在拍攝靜態照片和視頻會議時可拍攝出高質量的圖像，並允許用戶使用Windows Hello面部識別功能登錄。但對於某些設備（手機）來說，這些配置還不夠。
日前，Windows中心論壇成員Isaiah Heart最近表達了自己的看法：
Surface Pro 2017中唯一的缺點就是一部好相機，我希望微軟能夠爲Surface Pro帶來pureview技術，蔡司鏡頭，三重閃光燈，4k視頻錄製等等。你怎麼看？
寧德時代神行超充電池落地車型官宣 將在奇瑞星途星紀元量產
寧德時代神行超充電池落地車型官宣 將在奇瑞星途星紀元量產
神风怪盗贞德原画集
【本站科技10月18日報道】繼寧德時代發佈首款可以大規模量產的磷酸鐵鋰4C超充電後，神行超充電池在兩個月後迎來了它的首款落地車型。近日，奇瑞星途星紀元宣佈搭載神行超充電池，實現充電10分鐘，續航400公里。
寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示，寧德時代對神行超充電池的規劃，最終目標是要“飛入尋常百姓家”。第一，要佈局更多產能。第二，可實現快速量產。此前，
寧德時代表示，神行超充電池將在2023年底實現量產，且裝備神行超充電池的量產車型明年一季度上市。
與此同時，高煥指出，目前國家正大力推動大功率直流充電樁的基礎應用。並認爲慢充樁會慢慢被替代，未來肯定遍地超充樁。除了國標之外，各地區紛紛出臺文件支持發展大功率充電樁。全產業鏈佈局的速度也在加快，超充樁會成爲標配。
記者獲悉，未來，寧德時代和奇瑞集團還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型，開拓歐洲、中東、東盟、北美市場。 目前，寧德時代上半年的全球市佔率同比提升1.4%，達到36.8%。
OPPO Reno6 Pro+評測：對顏值黨來說，這手機太撩了
OPPO Reno6 Pro+評測：對顏值黨來說，這手機太撩了
作者 | 韓一冰
出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組
OPPO從2019年推出Reno系列，接替原本主打線下的「R」系列，或許之前有人質疑過Reno系列接替「R」系列的這個產品策略，但經過兩年的產品迭代+線上線下的完美銜接，目前Reno系列的銷量表現是值得肯定的，同時也得益於OPPO對創新與研發端的持續投入。
5月27日，OPPO正式帶來了Reno系列的最新產品-Reno6系列，在OPPO的手機產品線中，Reno是明星產品，自2019年3月官宣，如今已推出了5代產品，其迭代速度也足以說明產品的受歡迎程度很高，其實在發佈之前OPPO已經通過很多平臺對Reno6進行了一定程度的產品細節曝光，《易評機》也收到了來自OPPO送測的Reno6 Pro+，那就讓我們一起從產品的亮點技術，解讀一下Reno 6 Pro+爲什麼值得更多的用戶期待。
OPPO Reno6 Pro+的設計可以說是完美繼承Reno系列的大成，「平衡而有秩序的美」是貫穿整個Reno系列產品的設計理念，這次的Reno6系列也不例外，對「美學設計」持續輸出，輕薄時尚的高顏值外觀設計，這裡主要還是提兩點：輕薄的機身與閃爍的晶鑽工藝3.0。
Reno6 Pro+採用6.5英寸OLED高感曲面屏幕，支持90Hz高刷與180Hz屏幕觸控採樣率，正面左上方3200萬像素前置單打孔鏡頭，整機重量僅188g，在保證4500mAh電池容量的同時，將機身厚度做到了7.99mm（最誇張的是Reno6 Pro做到了7.6mm）。
輕薄的機身是前提，而手感是對用戶來說最直觀的感受，我們能夠看到包括Reno前幾代產品在機身設計上是屬於「挑戰極限」的狀態，持續對整機內部堆疊進行優化，在滿足整機強度的情況下，還會「塞進去」4500mAh容量電池、X軸線性馬達。在做到這些「苛刻的條件」後，Reno6系列用上了前後雙曲面機身設計，保證視覺觀感的輕薄，同時機身重量要均衡不墜手，手持握感輕巧沒有壓力。關於「輕薄的機身」這個課題來說，OPPO產品團隊一直在「折磨自己」以達到產品的設計極限。
這次《易評機》收到Reno6 Pro+配色是最秀的「夏日晴海」，不看外觀僅聽這個命名，都能想象到這臺手機的故事：波光粼粼的大海是夏日最美好的景象（這個想象空間請無限展開）。儘可能的用通俗的語言來描述這個配色的觀感那就是：Bling~Bling的閃，其實Reno系列早就在前幾代產品上用上了晶鑽工藝，這次在Reno6系列上晶鑽工藝得到了新的提升-晶鑽3.0工藝。
最初OPPO在Reno4上用到了晶鑽1.0工藝，將球面晶體進化爲多面錐晶體，爲機身帶來了如同鑽石般閃爍的晶鑽效果，那個時候這臺手機基本俘獲了一大票女粉，而這個晶鑽3.0工藝也是OPPO團隊對手機工藝的創新。
晶鑽3.0工藝
將多面錐晶體打造爲微觀上的金字塔結構，星鑽2.0工藝下的晶體顆粒更大，採用金字塔結構的晶體排列更緊密，帶來更大的反光面積。
最新的晶鑽3.0工藝反射的閃光點從上一代的0.02mm提升到了1mm，面積增加50倍。同時，爲了能夠營造出海浪波紋的線條感，晶鑽3.0工藝還讓做到了控制晶體成長方向，最終形成規律性指向的晶體。
藉助於“生長”出來的晶鑽3.0工藝，新一代的晶體覆蓋比例更大、排列更加緊密，手感細膩度提升30%，從而起到了更好的防刮、耐磨效果。同時也因爲這一工藝帶來的更大阻尼指數，也使得手機真正做到不留指紋和手汗。
在晶鑽3.0工藝的研發過程中，OPPO共申請了24件專利，包括外觀、產品結構、工藝、模具治具、蝕刻藥水等領域。
機身背面，Reno6 Pro+除了採用全新晶鑽3.0工藝，還採用了5000萬像素AI四攝鏡頭組，右下角則是OPPO的logo標識。
機身側面，分別配置了電源鍵、音量鍵；底部則是SIM卡卡槽、USB Type-C接口以及揚聲器設置。
整體來說，OPPO Reno6 Pro+整機外觀設計語言「高顏值」，因爲晶鑽3.0工藝與輕薄機身的加持，整機握持手感更加細膩，視覺上更加通透、閃亮，當然這種高辨識度的設計。
作爲Reno系列的王牌亮點，影像系統絕對是要首先提及的特性。OPPO Reno6 Pro+採用了後置5000萬AI四攝方案，擁有5000萬像素主攝+1600萬像素超廣角+1300萬像素長焦+200萬像素微距四顆鏡頭。
其中5000萬像素主攝採用了Sony IMX766傳感器，1/1.56英寸感光面積，f/1.8鏡頭光圈，支持OIS光學防抖；1600萬像素超廣角鏡頭則採用了IMX481傳感器，有着1/3.09英寸感光面積，f/2.2鏡頭光圈以及119 °超大視野；1300萬像素長焦鏡頭也有着f/2.4鏡頭光圈，支持5倍混合光學變焦；200萬像素微距鏡頭更是支持4cm近距離對焦。可以說每一顆鏡頭都很能打。
通過實際樣張不難看出，OPPO Reno6 Pro+的整體成像表現還是非常值得肯定的，光線效果優秀的環境下，手機成像速度非常快，基本隨拍隨來，除了要感謝出色的對焦速度，USF3.1也是功不可沒。樣張的色彩表現也是沒話說，畢竟這麼多年Reno系列的名號是實實在在打出來的，白平衡準確，無論是高光還是暗光部分的細節都能很好的展現出來，尤其是暗部細節，不會出現黑作一團，沒有層次的情況。
光線稍弱的環境下，得益於OIS光學防抖，OPPO Reno6 Pro+基本也能夠保持良好的成片率。同時也能很好的照顧到細節，尤其是在有點光源的環境下，手機對光源的抑制很到位，不會出現過度炫光的情況，值得點贊。
至於長焦鏡頭的表現，實際體驗來看，5倍以內變焦的效果都比較令人滿意，看不出明顯的畫質損耗，拍遠處風景的時候還是非常實用的。
該說不說，OPPO Reno6 Pro+廣角方面的表現也是可圈可點的，基本看不出畫面拉伸的感覺，畸形矯正做得也比較到位，119 °超大視野確實不是蓋的，畢竟能收入更多風景。
微距方面，4cm的近距離對焦雖然算不上最優秀的，但這款手機確實很好的平衡了照片整體的質量，無論是景深效果還是主體的細節，都可以非常好的展現出來。
儘管我平時不太會重點介紹產品的前置鏡頭，但到了OPPO Reno6 Pro+上，我覺得前置鏡頭還是必須要聊一聊的。
該機採用了一枚3200萬像素的前置鏡頭，有着f/2.4光圈，0.8um單像素尺寸，1/2.8傳感器。規格上算是比較給力了，不過它最大的亮點還是人像方面。本次Reno系列獨家FDF全維人像視頻技術系統再次升級，人臉檢測點從296個升級到635個。按照官方的說法是首次實現了兩項業界獨家的“AI煥採美妝”以及“煥採光斑人像”功能。
最重要的是，這次OPPO還邀請Bobbi Brown，親手打造了五款獨一無二的“數字化”裸妝效果。其中包含夏日晴海妝、 裸感妝、 貓眼妝、 星黛妝、 煙燻妝。還提供了時下最潮流的的：蜜桃妝、橘子汽水妝等等，以及一款爲男生打造的清爽妝容。
說真的，在開始切換不同妝容的時候，我還真的就沒感覺到有啥變化，可能是直男癌綜合症導致的。不過隨後細緻比對，才發現了裸妝的真諦，或許就是這樣那樣的微小改變，就能讓整個人的氣質發生變化，樣張很清晰，分別用了不同的裸妝效果，大家可以感受下。
而不只是拍照，裸妝功能還融入進了AI煥採美妝視頻功能中，反正讓妹子拍過後，我只有一個想法，那就是雖然我不太能說明白爲什麼，但就是感覺出來的效果美美的，時尚感爆棚。
配置方面，雖然OPPO Reno6 Pro+的產品重心在拍照方面，但並不意味着它會在性能上進行妥協，本次OPPO Reno6 Pro+搭載了旗艦級的高通驍龍870處理器，除了我們前面提到的UFS 3.1存儲技術，手機還基於AI算法模型打造了無級穩幀技術，號稱能夠平衡整機的性能與功耗。
實際體驗下，本次我選擇採用《王者榮耀》與《第五人格》對手機進行了體驗，其中《王者榮耀》採用了90fps幀數極致畫質，爲了方便與此前的數據進行比對，《第五人格》我選擇採用了60fps幀數下的最高畫質，兩款遊戲均開啓了動態分辨率。
從遊戲情況來看，無論是90fps的《王者榮耀》，還是60fps的《第五人格》，手機在運行時都有着不錯的表現，儘管由於是工程機的原因，我無法使用Perfdog進行監測，但實際上手的表現絲毫感受不到幀率的變化。相信就算進行監測，那麼波動也會是線性的，加上180Hz高採樣率帶來的快速觸控響應，我想說，OPPO Reno6 Pro+玩遊戲，的確很穩！而這也與其他驍龍870旗艦手機的表現相當。
值得一提的是，OPPO Reno6 Pro+雖然並非遊戲旗艦，但同樣搭載了全尺寸液冷散熱VC，還首次採用了不鏽鋼材質，在中框鏤空更多的情況下，增補了整機結構強度。內部高達3168平方毫米大尺寸VC均熱冷凝板，比上一代增大67%。其實參數並不重要，重要的是，在進行了一小時的高強度遊戲的情況下，手機背部的溫度依然在一個合理化的區間，溫度很平均，手感不過40攝氏度的樣子，完全不會影響遊戲體驗。
至於續航方面，OPPO Reno6 Pro+的表現在主流旗艦機中也算是中等偏上的水平，4500mAh的電池容量，在進行《王者榮耀》與《第五人格》各半小時的時間，均掉電12%，相比一些內置5000mAh電池，玩個王者卻動輒掉電15%+的手機來說，算是絕對的優等生了。配合65W超級閃充，週期續航妥妥的，不管是不是重度用戶，放心玩肯定是最起碼的，絕對不會產生續航焦慮。
OPPO Reno6系列不僅讓大家看到了前代產品優秀基因的傳承，也看到了更多的技術創新；從Reno系列的定位「有創造力的年輕用戶」來看，着手外觀設計、影像系統與遊戲性能，OPPO對這個用戶羣體的剛性需求是認真調研過的。
而現在我們所看到的OPPO，是立足全球，提升品牌調性；以多品牌矩陣，爲不同目標客戶羣實現更細分化需求、服務的品牌戰略爲第一目標，放眼未來的新OPPO。
消息稱蘋果下一代iPhone將採用曲面屏
2023 年 11 月 28 日
汽車新聞
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Ferris Tobias
消息稱蘋果下一代iPhone將採用曲面屏
（原標題：消息稱蘋果下一代iPhone將採用曲面屏）
我家住进了大魔王
之前也有過類似的傳言，另外，關於蘋果2017年新品的消息還有新機將採用OLED顯示屏，三款新機中兩款爲5.5英寸，一款爲4.7英寸。其中較大屏幕的新機還會配備雙攝像頭。
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